أخبار

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد بروكلين - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد بروكلين - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



بروكلين


تراث بين المدن

تنقل وحدة EMU الحديثة الركاب على CSS و ampSB بينما تنقل الكابينة القديمة البضائع على Iowa Traction.

(محرر & # 8217s ملاحظة: تم نشر مشاركة اليوم & # 8217s بواسطة المساهم الضيف كينيث جير، صديق طويل لهذه المدونة.)

كان زوال السكك الحديدية الكهربائية الأمريكية وخطوطها بين المدن والعربات سريعًا وعديم الرحمة. ما لم تدمره المصاعب المالية للكساد العظيم ، فقد توقفت السيارة بحلول نهاية الستينيات.

كل ما تبقى من بعض هذه السكك الحديدية ، إذا بقي أي شيء ، هو مسار دراجات على يمين الطريق ، أو بعض المعدات المحفوظة ، أو الصور الفوتوغرافية ، أو التسجيلات الصوتية في ألبومات التسجيلات.

ومع ذلك ، في بعض الحالات ، تمكنت خدمة السكك الحديدية من الاستمرار ، حيث بقي عدد قليل من عملاء الشحن ، حيث كان بإمكان السكك الحديدية البقاء على نظام غذائي جائع. أدى التخلي عن جميع المسارات باستثناء بضعة أميال ، وإلغاء تنشيط نظام الجر الكهربائي ، واستخدام قاطرات الديزل إلى منع السكك الحديدية من الاختفاء تمامًا.

هذا ، باستثناء خط South Shore للركاب و Iowa Traction للشحن ، هو الشكل الذي تبدو عليه معظم بقايا شركات النقل المشتركة لعصر السكك الحديدية الكهربائية اليوم.

في رحلاتي على متن القطارات ، بذلت جهداً للبحث عن هؤلاء الناجين وتصويرهم. بينما لم & # 8217t حصلت على كل واحد في قائمتي ، قمت بزيارة عدد قليل وأرغب & # 8217d في المشاركة في الصور. في بعض الحالات ، تمكنت فقط من الحصول على عدد قليل من طلقات قائمة القاطرات ولكن في أوقات أخرى ، كنت محظوظًا بما يكفي للعثور على قطار متحرك ومتابعة أماكن مختلفة على طول الخط. لقد صورت أيضًا خطوطًا للسكك الحديدية لم تكن أبدًا جزءًا من سكة حديد كهربائية ، ولكن ، من قبيل الصدفة أم لا ، تشارك اسم الشركة مع بعض شركات الجر منذ فترة طويلة. لقد قمت بتضمين هذه الصور أيضًا.

لقد جمعت معًا (غالبًا من ويكيبيديا) تاريخًا موجزًا ​​لكل خطوط السكك الحديدية.

السكك الحديدية أنا & # 8217VE مصورة:

شيكاغو ساوث شور وأمبير ساوث بيند

بالاسم فقط

غرب نيويورك وبنسلفانيا

ال بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية ركض بين أنابوليس وكليفورد ميريلاند.

استمرت عمليات نقل الركاب الكهربائية B & ampA بين المدينتين حتى عام 1950 ، وفي ذلك الوقت أصبح خط السكك الحديدية مجرد ناقل شحن ، يعمل على تشغيل الحافلات لخدمة الركاب. استمرت خدمة الشحن إلى أنابوليس حتى يونيو 1968 عندما أُعلن أن نهر سيفيرن تريستل غير آمن. في الثمانينيات تم إغلاق الخط بالكامل. يعمل حق الطريق الآن كجزء من نظام بالتيمور للسكك الحديدية الخفيفة ومسار بالتيمور وأنابوليس.

لقد صادفت أن عثرت على بالتيمور وأمبير أنابوليس SW-9 87 أثناء ركوب القطار في Carolina Southern RR في تشادبورن ، نورث كارولاينا. تم بناء هذه القاطرة بواسطة شركة EMD في عام 1953. في 22 يونيو 1998.

ال سكة حديد سيدار رابيدز وأيوا سيتي يُعرف أيضًا باسم كرانديك. بدأت Crandic عملياتها في عام 1904 ، حيث قدمت خدمة بين المدن بين Cedar Rapids و Iowa City ، Iowa. بينما كان الشحن مهمًا لشركة Crandic في السنوات الأولى ، فقد اشتهرت بعمليات نقل الركاب بين المدن. بعد توقف عمليات نقل الركاب في عام 1953 ، أصبح الشحن المصدر الرئيسي لحركة المرور في Crandic. في الوقت نفسه ، تم استبدال القاطرات التي تعمل بالكهرباء بنماذج تعمل بالديزل.

في أغسطس من عام 2006 بينما كنت في طريقي إلى Mason City ، IA للتصوير أيوا الجر، توقفت لأرى ما يمكن أن أجده في سيدار رابيدز. بالقرب من 8th Avenue SW I رصدت Cedar Rapids & amp Iowa City SW-900 # 99 لتبديل مصنع ADM.

شيكاغو ساوث شور وسكة حديد ساوث بيند، America & # 8217s ، آخر ما بين المدن ، بدأ في عام 1901 كخط سكة حديد لشيكاغو وإنديانا ، وهو طريق ترام بين شرق شيكاغو وميناء إنديانا. بحلول عام 1908 ، وصل طريقها إلى ساوث بيند عبر مدينة ميشيغان. استأجرت الشركة Kensington & amp Eastern Railroad (شركة تابعة لإلينوي سنترال) للوصول إلى شيكاغو. بدأت خدمة الركاب بين ساوث بيند وشيكاغو في عام 1909. أضافت ليك شور خدمة الشحن في عام 1916. أعيدت تسميتها سكك حديد شيكاغو ساوث شور وساوث بيند في عام 1925 عندما استحوذ عليها صامويل إنسول. أدى الانخفاض في حركة المرور بعد الحرب العالمية الثانية إلى إلحاق الضرر بالشركة ، وتم شراؤها من قبل شركة Chesapeake & amp Ohio Railway في عام 1967. في عام 1977 ، بدأت منطقة شمال إنديانا للنقل الجماعي (NICTD) في دعم عمليات نقل الركاب وفي عام 1984 شركة نهر Venango ( VRC) اشترت South Shore من C & ampO. أعلن Venango إفلاسها في عام 1989. وفي عام 1990 ، استحوذت شركة Anacostia & amp Pacific Company على South Shore. قام NICTD بشراء أصول الركاب.

نظرًا لأن عمليات الشحن والركاب في هذه السكة الحديدية يتم إجراؤها (يقصد التورية) من قبل كيانات مختلفة ، أعتقد أنه ليس من خارج الموضوع إدراجها في قائمة السكك الحديدية الكهربائية السابقة. بعد كل شيء ، قطارات الشحن تعمل بالديزل.

CSS & ampSB South Shore Freight GP-38-2s 2004/2009 & amp 2003 في متاجر Carroll Avenue في Michigan City IN. (10-15-09)

South Shore Freight GP38-2s 2002/2007 قيد التشغيل الخفيف في شارع 11 في مدينة ميشيغان في يوم ممطر في 15 أكتوبر 2009.

ال بيدمونت والسكك الحديدية الشمالية كانت شركة تعمل بين المدن تعمل بالكهرباء الثقيلة عبر قسمين منفصلين في شمال وجنوب كارولينا. على عكس الأنظمة المماثلة بين المدن ، نجا Piedmont & amp Northern من الكساد الكبير وتم استيعابها لاحقًا في خط الساحل البحري في عام 1969 واستوعبها في النهاية CSX. اشترت وزارة النقل في نورث كارولينا 12 ميلاً من خط السكة الحديد من جبل هولي ، نورث كارولاينا إلى غاستونيا ، نورث كارولاينا في مايو 2010 ومنحت عقدًا لشركة باتريوت للسكك الحديدية لاستعادة المسار وتشغيل القطارات. تولى Iowa Pacific عملية تشغيل الخط في 1 أغسطس 2015.

بحلول الوقت الذي زرت فيه P & ampN ، كانت شركة Patriot Rail قد استسلمت بالفعل من السكك الحديدية ولم يكن هناك شيء يعمل. لقد وجدت Piedmont & amp Northern GP-15-1s # 1434 & amp 1451 في رينلو ، نورث كارولاينا. لم يكن للقاطرات أي عمل للقيام به ، لكن على الأقل كانت تجلس في ضوء الشمس الجيد في منطقة مفتوحة على مصراعيها وتمكنت من الحصول على لقطات جيدة للطاقم. مع العلم أن المحركات كانت & # 8217t تذهب إلى أي مكان في أي وقت قريبًا ، غامر بالعودة عند حلول الظلام مع مجموعة الصور الليلية الخاصة بي وانبثقت عن بعض المصابيح. (5 أكتوبر 2014)

خط قصير آخر يعمل على مسارات Ex-P & ampN هو جرينفيل وأمبير ويسترن.

تعمل سكة حديد جرينفيل وأمبير الغربية على طول اثني عشر ميلاً من القسم الجنوبي السابق لسكة حديد بيدمونت وأمبير الشمالية بين بيلزر وبلتون ، ساوث كارولينا. في عام 1910 ، تم تشكيل سكة حديد جرينفيل سبارتانبورغ وأمبير أندرسون لبناء خط سكة حديد بين المدن بين المدن التي تحمل الاسم نفسه. تم بناء جزء Pelzer-Belton كجزء من خطها الرئيسي من Greenwood إلى Greenville بين 1910-1912. أصبح هذا الخط جزءًا من P & ampN في عام 1914 ، و SCL في عام 1968 و CSX في عام 1986. سعت CSX للتخلي عن الخط من Belton إلى Pelzer ولكن تم رفض التخلي من قبل لوحة النقل السطحي. اعتبارًا من 21 أكتوبر 2006 ، تولت GRLW ملكية وتشغيل الخط.

تعليق الصور (مرقمة في الزاوية اليسرى العليا):

1. Greenville & amp Western GP-9s # 3751 & amp 3752 على وشك مغادرة مصنع الإيثانول في Cheddar والتوجه إلى تبادل CSX في Pelzer ، SC.

2 و 3 و 4. Greenville & amp Western GP-9s # 3751 & amp 3752 تعمل على قطار إيثانول في Williamston ، SC. 8 أكتوبر 2014.

5. ليس الكثير من الماضي فيما بين المدن Ex-P & ampN & # 8217s واضحًا اليوم ولكن في Belton ، SC هناك جانب من الطريق يسير في الماضي. GRLW GP-9s في الفناء في انتظار الرحلة التالية للخارج.

6 و 7 أمبير. Greenville & amp Western GP-9s # 3751 & amp 3752 at Belton. كلا الوحدتين من B و ampO وتبدو كبيرة في مخطط الطلاء الأنيق GRLW & # 8217.

8. تقاطعات Greenville & amp Western مع Pickens RR في ساحة Belton. هنا يسلم Pickens U18B # 9504 قطعًا من السيارات في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 8 أكتوبر 2014.

9. تم بناء Greenville & amp Western GP-9 # 3752 بواسطة EMD في يوليو 1957 وهو Ex-B & ampO # 6554.

10. يأخذ Greenville & amp Western GP-9 # 3751 ثلاث سيارات إلى Cheddar أثناء مرورها عبر Belton.

11. Greenville & amp Western GP-9 # 3751 في Cheddar ، SC تم بناء هذه القاطرة بواسطة EMD في مايو 1957 وهي Ex-B & ampO # 6513. (8 أكتوبر 2014)

12. في يوم آخر ، يمر Greenville & amp Western GP-9 # 3751 مرة أخرى عبر Belton على طريقه & # 8217s إلى Cheddar، SC. (9 أكتوبر 2014)

ال سكة حديد جنوب بروكلين بدأت كشركة South Brooklyn للسكك الحديدية والمحطة وتم تأسيسها في 30 سبتمبر 1887 للبناء من نهاية Brooklyn Bath & amp West End Railroad (West End Line) في شارع 38 و 9th Avenue شمال غرب إلى سفح شارع 38 ، وكان مؤجرة إلى BB & ampWE ، مما يسمح لقطارات BB & ampWE بالركض إلى 39th Street Ferry. ثم ربطت حديقة Prospect Park و South Brooklyn Railroad خط Culver بخط سكة حديد South Brooklyn في عام 1890 ، وتم شراء هذا الأخير من قبل Long Island Rail Road في عام 1893. وتستخدم قاطرات تعمل بالبخار. نظرًا لعدم إمكانية استخدام هذه القاطرات في عمليات الشحن ، تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1899. بعد إغلاق شركة South Brooklyn Railroad & amp Terminal Company في ديسمبر 1899 ، أعيد تنظيم الشركة باسم سكة حديد South Brooklyn في 13 يناير 1900.

ال شركة بروكلين رابيد ترانزيت استحوذت على خط السكة الحديد في 31 أغسطس 1902 ، لكن LIRR استمرت في تشغيل القطارات حتى عام 1903 أو 1905. بعد توقف عمليات LIRR ، بدأت BRT خدمة الركاب ونقل خدمة الشحن إلى شركة تابعة ، Brooklyn Heights Railroad ، والتي قدمت خدمة الشحن مع ثلاث قاطرات ، مع تسليم رابع في عام 1907. كانت تحمل البريد لخدمة بريد الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى الخشب والأسمنت والرمل والحجر والرماد والأنابيب والرخام لشواهد القبور والجرانيت لأحجار الأرصفة. في 28 فبراير 1907 ، تم فصل سكة حديد ساوث بروكلين وخط سكة حديد بروكلين هايتس عن بعضهما البعض ، لكن كلاهما كانا لا يزالان مملوكين لحركة النقل السريع. كانت سكة حديد ساوث بروكلين شركة فرعية منفصلة تنقل الركاب والشحن. في عام 1913 ، أعيد تنظيم جميع خطوط BRT & # 8217s ، وتم نقل ملكية جميع عمليات الشحن إلى سكة حديد ساوث بروكلين. تم نقل السكك الحديدية ، إلى جانب ممتلكات العبور غير السريع الأخرى ، إلى مجلس النقل بمدينة نيويورك في 1 يونيو 1940. في عام 1946 ، اشترت السكة الحديد قاطرتين من قاطرات وايتكومب التي تعمل بالديزل التابعة للجيش الأمريكي. تم نقل العمليات إلى هيئة النقل بمدينة نيويورك في 15 يونيو 1953. وانتهت خدمة الركاب في 31 أكتوبر 1958 ، وبعد ذلك بدأت سكة حديد ساوث بروكلين في استخدام المسار السطحي للشحن فقط. في عام 1960 ، تم شراء قاطرتين كهربائيتين تعملان بالديزل. في 27 ديسمبر 1961 ، تم فصل الكهرباء عن الخط ، بسبب التكلفة العالية لتجديد أسلاك العربة العلوية. تم إعطاء القاطرات الكهربائية رقم 4 و 5 و 6 و 7 ، التي تحتوي على أحذية توصيل بالسكك الحديدية الثالثة ، إلى NYCTA لمترو الأنفاق والعملية المرتفعة. في عام 1994 ، أغلق آخر عميل من خارج NYCTA على الخط ، ثم تم استخدام سكة حديد South Brooklyn بشكل حصري تقريبًا لوصلات مترو الأنفاق إلى LIRR.

تعليق الصور (مرقمة في الزاوية اليسرى العليا):

1 و 2 و 3 عندما التقطت هذه الصور لسكة حديد ساوث بروكلين ، كان لا يزال لديهم عملاء شحن عبر الإنترنت يحتاجون إلى الخدمة. تقوم قاطرات GE 50T # N2 & amp N1 بتسليم سيارة واحدة إلى ساحة تبادل بوش لالتقاطها بواسطة New York Cross Harbour RR.

4. تم قطع N2 بعيدًا عن N1 بينما يوجد طاقم NYCH ، مع Alco S-1 # 22 ، في الخلفية التي تقارن حتى السيارة الوحيدة التي قدمتها SBK.

5 و 6 و 7. SBK GE 50T N1 و NYCH Alco S-1 # 22 جنبًا إلى جنب في ساحة تبادل بوش ، بوش جنكشن ، بروكلين ، نيويورك في مايو 1992.

8. SBK GE 50T # N1 في Bush Junction في بروكلين ، نيويورك. لاحظ مجموعة التتبع المثيرة للاهتمام في رصيف الجادة الثانية. يتم استخدام مسار الشارع من قبل NYCH RR للعودة إلى Bush Terminal على بعد عدة بنايات.

9. في 5 يونيو 1993 ، أقامت سفينة نيويورك كروس هاربور RR جولة مفتوحة في الفناء والمنزل في محطة بوش. كان South Brooklyn 50T N1 في متناول اليد في ذلك اليوم وتم طرحه مع عربات الشحن (سيارات صندوقية لمواد إعادة التدوير) عند مدخل الفناء.

10. يأخذ SBK 50T # N1 عربات الصندوق لمسافة قصيرة ويسقطها في مصنع إعادة التدوير.

11. SBK N1 و N2 السفر الخفيف على طول مسار الشارع متجهًا إلى القضبان الرئيسية. في الطريق ، تقطع المسارات عبر زاوية مبنى محطة بوش في شارع 41st Street & amp 2nd Avenue. يتبع NYCH وراء.

12. SBK 50Ts # N2 و N1 مع قطع من عربات مترو الأنفاق NYCTA R30 المتجهة إلى الخردة. ساحة تبادل بوش ، بروكلين نيويورك 6-5-93.

13. SBK 50T N1 مع خردة سيارات مترو الأنفاق NYCTA R30.

14. South Brooklyn 50Ts N2 & amp N1 في ساحة تقاطع بوش مع أفق مانهاتن في المسافة. بروكلين نيويورك.

15. SBK GE 50Ts N2 & amp N1 و NYCH S-1 22 في ساحة تبادل بوش في Brooklyn NY. (6-5-93)

ال سكة حديد جنوب إنديانا كانت ذات يوم جزءًا من خط سكة حديد إنديانا. بدأت عندما نظمت شركة Indianapolis و Louisville Traction لبناء مسار بين Seymour و Sellersburg كجزء من خط Interstate Public Service Company الذي يمتد من Indianapolis إلى Louisville. اكتمل المسار في عام 1907. وكان أول خط سكة حديد في البلاد يعمل على نظام تيار مباشر بقوة 1200 فولت. تخلت سكة حديد إنديانا عن العمليات وتم تشغيل آخر قطار في 31 أكتوبر 1939. بدأ قطار جنوب إنديانا RR عملياته في نفس العام على ستة أميال من المسار بين Speed ​​و Watson ، IN حيث يتم التبادل مع CSX. تعود ملكية السكك الحديدية الآن لشركة Essroc Cement. (من العلامة التاريخية لموقع بحيرة Iola Interurban ومن THE AMERICAN SHORTLINE RAILWAY GUIDE)

تعليق الصور (مرقمة في الزاوية اليسرى العليا):

1 ، 2 ، 3 ، و 4. عندما وصلت إلى Speed ​​، إنديانا في وقت مبكر من صباح يوم 7 أكتوبر 2015 ، كان خط سكة حديد جنوب إنديانا يعمل بجد بالفعل لتحويل مصنع ESSROC للأسمنت. يبدو SIND S-2M # 103 (Ex-Pickens RR # 7 وتم إعادة تزويده بواسطة GE بمحرك Cummins) رائعًا في الطلاء البرتقالي للجر # 8217s. تضفي المسارات التي يتم تضمينها في رصيف مصنع الأسمنت وممر # 8217s تقريبًا مظهر مسارات الشوارع ، وإيماءة أخرى إلى هذا السكة الحديدية وماضي # 8217 بين المدن.

5. على الطريق & # 8230SIND S-2M # 103 يعبر شارع Utica في Sellersburg. يقع محرك الطريق & # 8217s هنا على بعد مسافة قصيرة.

6. S-2M 103 في حالة تحرك بالقرب من جيفرسونفيل ، إنديانا

7. يسافر جنوب إنديانا S-2M 103 عبر الساحات الخلفية لواتسون على طريقه & # 8217s إلى تبادل CSX.

8. منظر آخر لجنوب إنديانا S-2M 103 في واطسون.

9. بالنسبة لي ، هذه الصورة لها تأثير قوي للغاية & # 8220feel & # 8221 لها. مع قاطرة الجر البرتقالية ، وخط العمود ، وجانب الشارع الذي يعمل كل ما هو مفقود هو فوق سلك الرأس وعمود العربة. يصل S-2M 103 إلى تبادل CSX في Watson.

10. جنوب إنديانا S-2M 103 في واتسون ، في 10-7-15.

11. جنوب إنديانا S-2M # 103 تعبر طريق Watson Depot في Watson ، IN.

12. مع عمل التبادل تم الانتهاء من رقم 103 رجوعًا إلى Speed ​​lite.

ال سكة حديد اتحاد تولسا سابولبا حصلت عليه & # 8217s في عام 1907 مع دمج Sapulpa والسكك الحديدية بين المدن. كان الخط يعمل كخط ترام بين المدن باستخدام عربات الترولي حول سابولبا ، أوكلاهوما. بحلول عام 1917 ، تعرض الخط للإفلاس وإعادة التنظيم ، حيث تم دمجه باسم سكة حديد سابولبا الكهربائية بين المدن. في نفس العام ، تم تمديد الخط شمالًا للتواصل مع سكة ​​حديد أوكلاهوما يونيون من تولسا. في عام 1933 ، مر خط السكة الحديد مرة أخرى بأوقات عصيبة وكان في الحراسة القضائية ويعمل تحت اسم Oklahoma Union Salvage Company. تم شراء الشركة في عام 1934 بواسطة George F. Collins الذي كان يمتلك ويدير مصنع زجاج Sapulpa المعروف باسم Liberty Glass Company. ظل الخط في سيطرة عائلة Collins & # 8217s منذ ذلك الوقت فصاعدًا. في هذا الوقت ، أصبح الخط عبارة عن عملية شحن للسكك الحديدية فقط مع كون مصنع الزجاج أحد عملائه الرئيسيين. استمر تشغيل الخط بواسطة سلك كهربائي علوي باستخدام محركات صندوق الشحن للطاقة المحركة. في عام 1934 ، تم تغيير الاسم إلى شركة سابولبا يونيون للسكك الحديدية وإلى سكة حديد اتحاد تولسا - سابولبا في عام 1943. وانهارت الأسلاك الكهربائية العلوية في عام 1960 بشراء قاطرات ديزل كهربائية. يستمر الخط في خدمة الصناعة بين سابولبا وتولسا ، أوكلاهوما. (مكثف من موقع TSU Rwy.)

تعليق الصور (مرقمة في الزاوية اليسرى العليا):

1. علامة Tulsa Sapulpa Union للسكك الحديدية في غرفة المحركات في Sapulpa ، حسناً.

2. تولسا سابولبا يونيون SW-1200 # 108 تبديل مصفاة سنكلير في تولسا أوك في 26 سبتمبر 2008.

3 & amp 4. Tulsa Sapulpa Union SW-1200 # 108 يعبر شارع 37th SW في تولسا ، أوكلاهوما.

5 وأمبير 6. زوجان من اللقطات الأخرى لـ Tulsa Sapulpa Union SW-1200 # 108 تبديل مصفاة سنكلير.

7. رقم 108 مع مدينة تولسا في الخلفية.

8 ، 9 ، وأمبير 10. تولسا سابولبا يونيون SW-7 1905 (رقم 107 سابقًا) في منزل المحركات في سابولبا ، أوكلاهوما. (9-26-08)

غرب نيويورك وبنسلفانيا

على الرغم من أن خط السكة الحديد هذا الذي يعمل بنظام ALCO يعمل على مسار سكة حديد Erie و Pennsylvania السابق ، إلا أنه يحمل اسم خط سابق بين المدن كان يعمل في نفس المنطقة. بدأت شركة Western New York & amp Pennsylvania Traction عملياتها في عام 1894 وربطت Olean، NY و Allegany، PA. توقف الخط عن العمل في عام 1921.

1. WNY & ampP M-630 # 631 في منشأة قاطرة أولين ، نيويورك.

2. WNY & ampP C-430 # 430 في أولين ، نيويورك

3. WNY & ampP C-630 # 630 Olean NY 10-3-09



سكة حديد إنديانا

تعمل هذه السكة الحديدية في مسارات كانت تنتمي إلى إلينوي سنترال وطريق ميلووكي. ومع ذلك ، فإن قاطراتها تحمل اسم ميدويست إنتربان الشهير و # 8211 سكة حديد إنديانا. بقيت الأشعة تحت الحمراء معلقة لبضع سنوات بعد الكساد ولكن في عام 1941 حطام حطام مع وفيات جنوب إنديانابوليس وضع نهاية مفاجئة للعملية الأخيرة لإنتربان في إنديانا (بخلاف خط ساوث شور).

1. يقود Indiana Rail Road SD40-2 # 42 قطار HWPAT في Jasonville ، IN. (6-7-09)

2. لا ينقص اسم Indiana Rail Road في الشعار على Indiana SD40-2 # 42.

3. SD-9043MAC الموجود في وحدة قطار الفحم ليس هو ما ينتاب معظم راكبي السكك الحديدية على الفور عند ذكر خطوط السكك الحديدية بين المدن. ومع ذلك ، مع اسم شركة جر سابقة مزخرفة على القاطرة ، كان هذا بالضبط ما كنت أفكر فيه أثناء مشاهدة هذا القطار. يشغّل طريق Indiana Rail Road # 9005 و 9006 قطار الفحم في Switz City IN.

سكة حديد الخط السريع Shore Fast Line

بدأ هذا الخط القصير في نيوجيرسي تشغيل القطارات على خطوط بنسلفانيا-ريدينج الساحلية السابقة ومسارات السكك الحديدية المركزية لنيوجيرسي التي يملكها NJ Transit و Conrail في عام 1983. ومن المثير للاهتمام ، قررت الإدارة تسمية السكك الحديدية ورسم القاطرات في مخطط الطلاء of، the Atlantic City & amp Shore Railway المعروفة باسم Shore Fast Line. كان Shore Fast Line عبارة عن خط سكة حديد كهربائي بين المدن يمتد من أتلانتيك سيتي إلى أوشن سيتي ، نيوجيرسي ، عن طريق مجتمعات البر الرئيسي في بليزانتفيل ونورثفيلد ولينوود وسومرز بوينت. استمر الخط من عام 1907 حتى عام 1948. تغيرت ملكية خط سكة حديد الخط السريع السريع Shore Fast Line وأصبح اسم الشركة في عام 1991 بمثابة السكك الحديدية الجنوبية لنيوجيرسي.

1. Shore Fast Line SW-1200 # 1145 في Winslow Junction ، NJ. (5-30-90)

2 ، 3 ، وأمبير 4. شور فاست لاين U30B # 2884 في Winslow Junction ، NJ. 5-15-91 المثلثات الموجودة على مقدمة 2884 هي نفس المثلثات التي تم رسمها في نهايات عربات الترام AC & ampS Railways!

بوب رويتر يضيف:

تم استخدام محرك B & ampA الموضح (# 87) فقط لفترة قصيرة جدًا ، ورقم الوحدة هو في الواقع سنة الحصول عليها. مرفق صورة للوحدة رقم 50 التي تم استخدامها طوال الوقت تقريبًا لاستخدام الديزل B & ampA. التقطت هذه الصورة في عام 1977 عندما خرجت من المتجر في مخطط الطلاء الجديد تمامًا. (هذا المحرك موجود حاليًا في متحف السكك الحديدية B & ampO.)

رصيد الصورة: بوب رويتر

موظف سابق في B & ampA RR

المراسلات الحديثة

دان بوسكي يكتب:

أنا أبحث عن مجموعة عائلية عاشت عند تقاطع Larretta Ct (المعروف أيضًا باسم Loretta Ct) وشارع Tilden (الذي أعيد تسميته لاحقًا باسم Carpenter) في شيكاغو. كانت هذه المنطقة محاطة بأبردين وفان بورين ومورجان والكونغرس (الآن طريق أيزنهاور السريع).

الفترة الزمنية ذات الأهمية هي من 1900 إلى 1940 ، حيث كان فرع غارفيلد بارك للقطار L يمتد على طول تيلدن ، ربما على طول العقارات الواقعة جنوب شارع تيلدن.

هل سيكون لدى شخص ما صور للمسارات في هذه المنطقة قد تُظهر المباني في الخلفية؟

بجانب إحدى الصور ، أحاول الشعور بالعيش في شوارع ضيقة مع الكثير من السكان وقطار يمر في الحي بشكل متكرر.

لقد وجدت صورة تظهر نهاية تيلدن في راسين مع عربة ترام في رانسين تسير تحت المسارات المرتفعة. وأظهرت لافتة شارع تيلدن ولكن لم تظهر أي شيء لشارع تيلدن. إذا كانت سيارة Google موجودة ، فأنا & # 8217d حركتها & # 8217s للأمام وأشرها إلى اليسار.

لدينا (في المنشورات السابقة) صور مختلفة للميتروبوليتان & # 8220L & # 8221 على الجانب الغربي القريب. إذا قمت بكتابة & # 8220Garfield & # 8221 في نافذة البحث أعلى هذه الصفحة ، فيجب أن تظهر هذه. بخلاف ذلك ، سنرى ما إذا كان لدى القراء المزيد من الصور لمشاركتها ، شكرًا.

مايلز بيتلر يكتب:

لقد عثرت للتو على مقاطع الفيديو الخاصة بقطار السكك الحديدية في الخمسينيات من القرن الماضي. وهي تشمل لقطات حركة لـ CTA 6000s ، و 4000s ، والسيارات الخشبية ، وعربات الترام PCC ، وعربات الترام Red Rocket ، والحافلات ، وقطار North Shore Line و CA & ampE ، وقاطرات الديزل والبخار ، وقطارات Illinois Central و South Shore. يمكنك أيضًا رؤية ساحات CTA في Laramie و Logan Square و Wilson.

شكرا جزيلا. يجب أن تكون مقاطع الفيديو هذه ذات أهمية خاصة لقرائنا.

تم إنتاج بعض هذه الأفلام حوالي 1952-54 ، حيث شوهدت عربات الترام الحمراء في شيكاغو وهي تعمل في الخدمة. تم أخذ أجزاء CA & ampE قبل 20 سبتمبر 1953 ، عندما تم قطع الخدمة إلى Forest Park. هناك أيضًا لقطات لعربات ترام ميلووكي.

يتضمن فيديو South Shore Line فيلمًا عن الجري في شارع East Chicago ، والذي تم نقله بجوار طريق Indiana Toll Road في عام 1956. يمكنك معرفة أن هذا هو East Chicago ، لأنه & # 8217s مزدوج المسار. كان شارع South Shore & # 8217s الآخر الذي يعمل في مدينة ميشيغان وساوث بيند ذو مسار واحد تقريبًا.

آلان ر. يكتب:

كنت أتساءل عما إذا كان لديك أي معلومات أو صور تتعلق بقطار Grand Trunk Western Railroad الذي كان يدير خدمة نقل الركاب داخل شيكاغو حتى عام 1935 على الأقل. اهتمامي الرئيسي هو Main Line-Illinois ، الذي كان يعمل على خطوط سكة حديد الشحن منذ ذلك الحين. أعتقد ، مع خدمة ركاب محدودة حتى عام 1971. إليك رابط إلى حيث اكتشفت هذه القطارات. ربما لم تكن هذه عربات لكني لست متأكدًا. هناك مبنى محطة واحد متبقي في Chicago Lawn وقد رأيته جنبًا إلى جنب مع درجات المحطة في شارع 59th St. أي صور من أي مكان على هذا الخط ستكون رائعة.

http://www.chicagorailfan.com/msgtw.html

أنا لست خبيرًا في Grand Trunk Western ، التي لم تكن مكهربة أبدًا ، سواء كانت تعمل بالبخار أو الديزل ، لذلك سألت بعض الأصدقاء عن أفكارهم.

أندريه كريستوبانس:

حسنًا ، لا أعرف الكثير عن خدمة نقل GTW للركاب ، لكنني أعرف القليل. استمرت الخدمة حتى 1950 & # 8217s على ما يبدو مع اثنين من القطارات في كل اتجاه بين محطة ديربورن وهارفي. كانت هناك محطة في 63rd / Central Park كانت مستخدمة من خلال القطارات حتى عام 1971 على حد علمي. كانت هناك محطات أخرى لا تزال موجودة حتى 1970 & # 8217s مثل تلك الموجودة في هارفي (في راسين؟) وواحدة في سنترال بارك و 82 أو نحو ذلك. لكن الآن الوحيدون هم البقايا في المرتبة 59 و 63. بالمناسبة ، كان هذا ارتفاعًا متأخرًا جدًا ، بعد الحرب العالمية الثانية.

بيل شابوتكين:

بالنسبة لخدمة GTW في الضواحي ، فإليك ما لدي / أعرفه:

عملت حتى عام 1934 (لهارفي). حتى عام 1917 ، كانت تعمل على طول الطريق إلى فالبارايسو بولاية إنديانا. في الواقع ، لا يزال الدرج المؤدي إلى محطة شارع 59 قائمًا (وفقًا لعرض Google Earth قبل بضعة أيام) ، وكذلك المستودع (الذي كان بمثابة منزل لمطعمين غير ناجحين على الأقل على مر السنين في المركز 63).

كان هناك العديد من المحطات الأخرى أيضًا. توجد علامات (أدلة) لمحطة أشلاند (درابزين المنصة). كشفت رحلة على طول الخط منذ حوالي 6 سنوات عن القليل من الأدلة الأخرى للمحطات ، باستثناء أن المستودع في جريفيث لا يزال قائماً (تم نقله وهو جزء من المتحف هناك). لا يزال المستودع في Sedley ، IN (أصبح الآن منزلًا خاصًا) ، كما هو الحال مع المستودع في Valparaiso (الذي أفهم أنه تمت إزالته مؤخرًا).

لدي بيكس من المستودع في إلدسون (شارع 51). احصل على نسخة من الجدول الزمني (مرة أخرى عندما ركضت الخدمة إلى Valpo).

كانت في جميع مواقع المحطات تقريبًا على طول الخط & # 8230 مع بكسل في كل منها (كما هي موجودة اليوم). لأي سبب من الأسباب ، تمكنت المحطة في هارفي (التي أفهم أنها ظلت قائمة حتى أوائل السبعينيات) من أن تكون خجولة للغاية من الكاميرا (من المثير للاهتمام أن بيكس من محطة B & ampOCT القريبة هي Harvey موجودة بالفعل).

قطارات GTW بين المدن (التي قامت برحلاتها الأخيرة يوم الجمعة ، 30 أبريل 1971 (أمتراك عشية) خدمت كلا المحطتين في 63 (المعروفة باسم & # 8220Chicago Lawn & # 8221) وفالبارايسو.

نشكر كل من أندريه وبيل لتقاسم هذا.

واحدة من القراء العاديين يكتب:

إليكم مقطعًا مدته أربع دقائق لتسلسل حركة من فيلم 1953 & # 8220City That Never Sleeps & # 8221 الذي تم تصويره في الغالب في موقع في شيكاغو. اعتقدت أنك قد تكون مهتمًا لأن الحدث يحدث على المسارات L مع قطارين من سلسلة 4000 يسيران في اتجاهين متعاكسين.

في هذا المشهد ، رجل العصابات Hayes Stewart & # 8212 الذي قتل للتو محقق شرطة شيكاغو John Kelly & # 8212 يلاحقه الضابط John Kelly، Jr. ، ابن الضحية & # 8217s. لعب دور Hayes Stewart الممثل William Talman. بدأ حياته المهنية بلعب أنواع المجرمين ، لكنه اشتهر بتصويره لمحامي المقاطعة هاميلتون برجر في المسلسل التلفزيوني & # 8220Perry Mason & # 8221. لعب دور رجل الدورية جون كيلي جونيور جيج يونغ ، الممثل الكاريزمي الذي للأسف لم يحقق مطلقًا إمكاناته الحقيقية.

في الفيلم ، يعطي المرسل الموقع كـ & # 8220 بين Kinzie والنهر شرق Wells & # 8221 مباشرة مما يشير إلى محطة North Water Street القديمة أو ربما Merchandise Mart. ومع ذلك ، كان هذا ترخيصًا فنيًا ، حيث كان المكان الفعلي الذي تم تصويره فيه بين Grand و Division على & # 8220Evergreen Connector & # 8221 جزء من خط Logan Square. مع افتتاح مترو أنفاق Milwaukee-Dearborn في عام 1951 ، لم يعد هذا الجزء من L يُستخدم في خدمة الإيرادات ، ولكن تم الاحتفاظ به لنقل المعدات لأنه كان الرابط الوحيد بين طريق Logan Square وبقية نظام L .

ما زلت استمتع بموقعك على الانترنت أبقه مرتفعا.

أفترض أنه عندما تم تصوير هذا ، تم إيقاف السكة الثالثة. عندما سقط الممثل بيل تالمان على السكة الثالثة ، يبدو أنه كان يحمل نوعًا من الدعامة في يديه مما جعله يبدو وكأنه شرارة كهربائية. ربما لو كان قد أقلع عن التدخين عاجلاً ، فربما كان قادرًا على تجاوز الشرطي.

شكراً & # 8230 وشكرًا أيضًا لكينيث جير على وظيفة رائعة أخرى! احتفظ بهذه البطاقات والرسائل الواردة.

ملاحظة: يستمر العمل في كتابنا القادم عربات شيكاغو، والتي هي الآن في مرحلة التخطيط والتدقيق اللغوي. تم إنجاز الكثير من العمل على النص ، وتم الاختيار النهائي للصور. سنبقيك على اطلاع مع تقدم الأمور.

ساعد في دعم The Trolley Dodger

هذه هي مقالتنا رقم 178 ، ونحن ننشئ تدريجيًا مجموعة من الأعمال وموردًا عبر الإنترنت لصالح جميع سائقي السكك الحديدية في كل مكان. حتى الآن ، تلقينا أكثر من 265000 مشاهدة للصفحة ، ونحن ممتنون جدًا لها.

يمكنك مساعدتنا في متابعة بحثنا الأصلي حول النقل عن طريق التحقق من المنتجات الجيدة في متجرنا على الإنترنت.

كما قلنا من قبل ، & # 8220 إذا اشتريت من هنا ، فسنكون هنا & # 8221

نشكركم على دعمكم.

من أجل الاستمرار في منحك أنواع صور السكك الحديدية التاريخية التي تتوقعها عربة المراوغ، نحن بحاجة لمساعدتكم ودعمكم. إن صيانة هذا الموقع الإلكتروني والقيام بهذا النوع من البحث التاريخي الذي هو تخصصنا يكلف أموالًا.

ستساعد مساهماتك المالية في تحسين موقع الويب هذا ، وهي موضع تقدير كبير.


The Bay Ridge Branch & # 8211 Brooklyn & # 8217s Hidden Railway

& # 8220 الأرض تهتز وصوت هدير عال يملأ الهواء. & # 8221 هذه بعض الكلمات التي من المحتمل أن تتوقع سماعها في فيلم عن نهاية العالم. بدلاً من ذلك ، هذا ما يواجهه العديد من سكان بروكلين عندما يتحرك قطار شحن على طول خط Bay Ridge Branch! غالبًا ما لا يكون لدى العديد من زوار المباني الواقعة بالقرب من هذا الخط أدنى فكرة عما يحدث! يمر معظم سكان بروكلين بخط السكة الحديد هذا يوميًا ، لكن لا يعرف حدث 8217t أنه موجود. هذا لأن خط Bay Ridge Branch يقع في الغالب تحت الأرض ويتم إخفاؤه بنباتات كثيفة والعديد من الجسور! الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن هذا الخط هو الوحيد الذي ينتقل بالكامل من الشرق إلى الغرب (والعكس صحيح) في جنوب بروكلين!

فرع Bay Ridge بالقرب من Sea Beach (N) Line & # 8211 5th Avenue، Brooklyn

فرع باي ريدج هو خط شحن يمتد في واد في جنوب بروكلين. وهي مملوكة لشركة Long Island Railroad ولكن تديرها New York and Atlantic Railway. تم افتتاح خط السكة الحديد هذا في عام 1876 ، ويربط شبكة LIRR بشارع 65th Street Yard في Bay Ridge. في الميناء ، يتم دحرجة عربات السكك الحديدية من عوامات السيارات (صنادل مع خطوط قطار عليها) وعلى المسارات.

سيارات الشحن في 65th Street Yard في Bay Ridge تنتظر تحميلها على بارجة.

مرتين في اليوم ، عدة مرات في الأسبوع ، تقوم قاطرة تعمل بالديزل بسحب العديد من عربات الشحن ذهابًا وإيابًا على هذا السكة الحديدية. يقدر طول القطار بأكمله بحوالي 200 ياردة. من ملاحظة الكاتب & # 8217s ، يسافر القطار من الغرب إلى الشرق (بروكلين إلى كوينز وما بعدها) في المساء ويقوم برحلة عودة في الصباح.

وفقًا لـ Winnie Hu ، عبر NY Times ، تمتلئ سيارات الشحن هذه بالفواكه وزيت التدفئة والمركبات الجديدة. يتم نقل هذه البضائع من ميناء باي ريدج إلى الداخل إلى محلات السوبر ماركت المحلية ومحطات الوقود وتجار السيارات. يعتقد مسؤولو الحكومة المحلية أن النقل بالسكك الحديدية يساعد الشركات لأنه يقلل من تكاليف النقل لنقل البضائع لمسافات طويلة. في الواقع ، يعتقد مجلس النقل المتروبوليتان في نيويورك أن الحاجة إلى النقل بالسكك الحديدية للشحن ستتضاعف بحلول عام 2030.

سيارات الشحن والناقلات في فرع باي ريدج

ومع ذلك ، لا يسعد جميع سكان المدينة بهذا التطور. يتعرج خط Bay Ridge Branch عبر العديد من الضواحي والأحياء السكنية. يشعر السكان الذين يعيشون بالقرب من الخط بالقلق من أن الضوضاء الصاخبة المتزايدة وأبخرة العادم التي تنتجها القطارات ستقلل من قيم ممتلكاتهم ونوعية حياتهم بشكل عام. على العكس من ذلك ، يشعر بعض سكان بروكلين بالسعادة لأنهم يعتقدون أن المزيد من النقل بالسكك الحديدية يعني عددًا أقل من مقطورات الجرارات في الشوارع وبالتالي تقليل الازدحام المروري وتلوث الهواء.

فرع باي ريدج بالقرب من شارع 14 ، بروكلين & # 8211 هناك تآكل على الجانب الأيسر من المسار.

حاليًا ، يوجد مسار واحد فقط في Bay Ridge Branch وحركة القطارات ليست مزدحمة للغاية. يوجد تآكل على السدود الشمالية والجنوبية للمسار. في أجزاء كثيرة ، يمكن العثور على قمامة من جميع الأصناف. وتفيد التقارير أيضًا أن العديد من الأشخاص المشردين ومدمني المخدرات يسكنون تحت الجسور. Last year, the NY Daily News reported that 2 men were found dead on the tracks in Borough Park.

Possible Subway Line utilizing the Bay Ridge Branch Tracks

The Bay Ridge Branch was also part of a proposed new subway connection called the ‘Triboro RX’ line. This line would have run from Brooklyn through Queens and terminate in the Bronx. Moreover, since there is only one track on the line, train traffic would have only been able to travel in one direction at a time. However, the lack of electrification of the line and other infrastructure seem to have shelved these plans.

Whether as a busy freight railway or a possible new subway line, the Bay Ridge Branch will continue to operate into the foreseeable future. Increased demands for freight rail or more efficient commutes will keep the relevant stakeholders investing in its maintenance.


Contains photographs of the brooklyn Railroad station - History


Copyright © 2005 - 2012 Arthur John Huneke
ALL RIGHTS RESERVED


L 44, ENGINE #111, WEST OF HICKSVILLE

THIS WEBSITE IS DEDICATED TO THE MEMORY OF TWO MEN WHO WERE STUDENTS OF THE LONG ISLAND RAIL ROAD AND WHO DID SO MUCH TO PRESERVE ITS HISTORY

WILLIAM D. (BILL) SLADE
JANUARY 13, 1909 - JULY 25, 1982
و
ROBERT M. (BOB) EMERY
MARCH 23, 1925 - AUGUST 1, 1995

ON SATURDAY AUGUST 25 AND SUNDAY AUGUST 26, 2007, LONG ISLAND RAIL ROAD PASSENGERS WERE BEING TRANSFERRED TO BUSES BETWEEN MINEOLA AND HICKSVILLE. RONKONKOMA TRAINS WERE OPERATING VIA THE MONTAUK BRANCH AND THE CENTRAL BRANCH REQUIRING A REVERSE MOVE - AND PROBABLY A SECOND ENGINEER - AT BABYLON AND AT BETHPAGE JUNCTION. لماذا ا؟
BECAUSE A BRIDGE WAS BEING ROLLED INTO PLACE BENEATH THE TRACKS AT ROSLYN ROAD MINEOLA.


WITH THANKS TO TOM REDMOND WHOSE GRANDFATHER WAS
A L.I.R.R. POLICE DEPARTMENT SERGEANT AND TO DON FISHER,
President Railroad Museum of Long Island
440 - 4th Street P.O. Box 726 Greenport NY 11944-0726

WE ADD THE BADGE OF SGT. JOHN J. REDMOND

THE BROOKLYN AND JAMAICA RAIL ROAD COMPANY
CHARTERED APRIL 25, 1832

THE LONG ISLAND RAIL ROAD COMPANY
CHARTERED APRIL 24, 1834

B. & J. R.R., L.I.R.R. & ATLANTIC STREET

ONE OF THE FIRST L. I. R. R. STATIONS WAS UNION COURSE
(RACE TRACK WHICH HAD OPENED IN 1821)

go to -----> UNION COURSE

ON MARCH 1, 1837 SERVICE BEGAN TO HICKSVILLE
WESTBURY HEMPSTEAD STATION IS SHOWN

IN JULY 1839 THE NEW TRACK TO HEMPSTEAD WAS OPENED FROM
HEMPSTEAD BRANCH - LATER MINEOLA - TO A TERMINAL ON MAIN STREET

THE MARCH 12 1842 "STAR" REPORTED:

ANNUAL REPORT FOR YEAR ENDING DECEMBER 31, 1844 3. THEIR BEGINNINGS 1832 - 1877 Continued - Revised APRIL 5, 2004 MAY 1, 1848 BROOKLYN TO GREENPORT SCHEDULE - FIVE HOURS! JUNE 21, 1851 NEW-YORK DAILY TRIBUNE ARTICLE

3 ب. 1852 - 1853 TIMETABLE - NEW BROOKLYN STATION
WAMPMISSICK STATION - NICHOLS ROAD - WATER STATION
THREE ARTISTS' RENDITIONS ALL SHOW THE TRAINS RUNNING
ON THE LEFT SIDE WHICH WAS/IS THE PRACTICE IN ENGLAND.
VERY POSSIBLY THE LONG ISLAND RAIL ROAD ADOPTED THIS PRACTICE IN 1836.

BROOKLYN CENTRAL & JAMAICA RAILROAD
BROOKLYN & JAMAICA RAILWAY
GO TO BROOKLYN CENTRAL & JAMAICA

THE FLUSHING RAIL ROAD COMPANY WAS CHARTERED
MARCH 3, 1852 AND OPENED JUNE 26, 1854
GO TO FLUSHING RAIL ROAD - PENNY BRIDGE STATION
REORGANIZED AS THE NEW YORK & FLUSHING RAILROAD MARCH 22, 1859

HICKSVILLE & COLD SPRING BRANCH RAILROAD
CHARTERED NOVEMBER 7, 1853
OPENED JULY 3, 1854 HICKSVILLE TO SYOSSET
MAY 27, 1854 THE "AMERICAN RAILROAD JOURNAL" REPORTED THAT THE
H. & C.S.B.R.R. WAS TO BUILD TO "KETCHAM'S" - "NOW KNOWN AS SYOSSIT "


THE HICKSVILLE & COLD SPRING BRANCH RAILROAD WAS EXTENDED
TO HUNTINGTON JANUARY 13, 1868 AND TO NORTHPORT APRIL 25, 1868.
go to THE OLD NORTHPORT BRANCH

THE GLEN COVE BRANCH RAILROAD WAS INCORPORATED DECEMBER 3, 1858
AND OPENED TO GLEN HEAD JANUARY 23, 1865, TO GLEN COVE MAY 16, 1867
AND TO LOCUST VALLEY APRIL 19, 1869.

MARCH 23, 1860 SOUTH SIDE RAILROAD COMPANY OF LONG ISLAND
Go to - SOUTH SIDE RAIL ROAD


A FREIGHT STATION WAS ESTABLISHED AT YOUNGSPORT
Go To YOUNGSPORT - GREAT RIVER

CREX GRASS FURNITURE COMPANY PRAIRIE GRASS FURNITURE COMPANY WORKS ATLAS TERMINALS


THE FIRST STEAM RAILROAD TO CONEY ISLAND
THE BROOKLYN, BATH & CONEY ISLAND RAIL ROAD
INCORPORATED FEBRUARY 19, 1862
Go to BROOKLYN BATH, & CONEY ISLAND


THE NORTH SHORE RAILROAD COMPANY WAS INCORPORATED
SEPTEMBER 25, 1863 TO BUILD FROM A CONNECTION WITH THE NEW YORK
& FLUSHING RAILROAD AT FLUSHING TO A POINT ON HEMPSTEAD HARBOR.
IT OPENED OCTOBER 27, 1866 TO BROOKDALE, NOW GREAT NECK
AND WAS OPERATED BY THE N. Y. & F. R. R.
Go to THE NORTH SHORE RAILROAD COMPANY


THE BROOKLYN & ROCKAWAY BEACH RAILROAD COMPANY
THE CANARSIE LINE
WAS INCORPORATED DECEMBER 24, 1863 AND
COMMENCED OPERATION IN THE AUTUMN OF 1866


THE FLUSHING & WOODSIDE RAILROAD COMPANY WAS INCORPORATED
FEBRUARY 24, 1864 TO BUILD FROM A CONNECTION WITH THE LONG ISLAND
RAIL ROAD AT WOODSIDE TO FLUSHING, WITH A BRANCH TO WHITESTONE.
IT BECAME PART OF THE FLUSHING & NORTH SIDE RAIL ROAD.

THE FLUSHING & NORTH SIDE RAIL ROAD WAS INCORPORATED APRIL 3, 1868.
go to THE FLUSHING & NORTH SIDE RAIL ROAD

THE HICKSVILLE & COLD SPRING BRANCH RAILROAD WAS EXTENDED
TO HUNTINGTON JANUARY 13, 1868 AND TO NORTHPORT APRIL 25, 1868.
go to THE OLD NORTHPORT BRANCH


THE FAR ROCKAWAY BRANCH RAILROAD COMPANY OF QUEENS COUNTY
NEW YORK WAS INCORPORATED APRIL 15, 1868 AND OPENED IN JULY, 1869.
IT MERGED WITH THE SOUTH SIDE R. R. MAY 31, 1872.
THE STATIONS APPEAR ON THIS PAGE

THE HEMPSTEAD & ROCKAWAY RAIL ROAD COMPANY
INCORPORATED APRIL 1868.
THE NEW YORK & HEMPSTEAD PLAINS RAIL ROAD COMPANY
INCORPORATED MARCH 1, 1870.
THE NEW YORK & HEMPSTEAD RAILROAD COMPANY.
INCORPORATED AUGUST 10, 1871
THE SOUTHERN HEMPSTEAD BRANCH RAILROAD COMPANY
ORGANIZED JULY 1, 1875.
Go to HEMPSTEAD and ROCKAWAY RAILROAD

THE SAG HARBOR BRANCH WAS BUILT IN 1869 AND 1870 UNDER THE APRIL 24,
1834 CHARTER OF THE LONG ISLAND RAIL ROAD AND OPENED IN MAY 1870.

THE HUNTERS POINT & SOUTH SIDE RAILROAD COMPANY
WAS INCORPORATED JANUARY 5, 1870 AND WAS TAKEN OVER
BY THE SOUTH SIDE RAIL ROAD SEPTEMBER 14, 1872

THE HUNTERS POINT AND SOUTH SIDE RAILROAD

THE SMITHTOWN & PORT JEFFERSON RAIL ROAD COMPANY WAS
INCORPORATED JUNE 9, 1870 AND OPENED IN THE SUMMER OF 1873.


ON JULY 11, 1892 THE LONG ISLAND RAIL ROAD COMPANY
NORTH SHORE BRANCH WAS INCORPORATED.
THE NEW COMPANY ABSORBED THE SMITHTOWN & PORT JEFFERSON R. R. ON SEPTEMBER 23, 1892. THE NORTH SHORE BRANCH REACHED WADING RIVER IN MAY, 1895 AND SERVICE COMMENCED LATE IN JUNE.


THE NEW YORK AND ROCKAWAY RAILROAD COMPANY
WAS INCORPORATED DECEMBER 30, 1870

THE NEWTOWN & FLUSHING RAIL ROAD WAS INCORPORATED MARCH 8, 1871.
go to THE WHITE LINE
"THE NEW FLUSHING RAILROAD"


THE ROCKAWAY RAILWAY COMPANY OF QUEENS COUNTY
INCORPORATED SEPTEMBER 5, 1871 and MERGED WITH SOUTH SIDE R. R. MAY 31, 1872.
IN 1872 IT BUILT TO THE SOUTH SIDE RAIL ROAD'S
SOUTH SIDE PAVILLION
BY 1873 THE LINE HAD REACHED THE SEASIDE HOUSE
BY MAY 1875 THE NEPTUNE HOUSE AT BEACH 116th STREET.

THE CENTRAL RAIL ROAD OF LONG ISLAND
INCORPORATED MARCH 4, 1871 - OPENED JANUARY 1, 1873
THE STEWART LINE


Find out what's happening in Park Slope with free, real-time updates from Patch.

Commission members said the five buildings represent the most architecturally and historically significant properties for the neighborhood.

"These buildings stand out in the neighborhood as tangible reminders of the rich history of the neighborhood and the Gowanus Canal," LPC Chair Sarah Carroll said. "They are all inherently connected to the manufacturing industries and institutions that developed around the canal in the late-19th and early-20th century."


سبب الحظر: تم تقييد الوصول من منطقتك مؤقتًا لأسباب أمنية.
زمن: Wed, 23 Jun 2021 12:01:12 GMT

حول Wordfence

Wordfence هو مكون إضافي للأمان مثبت على أكثر من 3 ملايين موقع WordPress. يستخدم مالك هذا الموقع Wordfence لإدارة الوصول إلى موقعه.

يمكنك أيضًا قراءة الوثائق للتعرف على أدوات حظر Wordfence & # 039s ، أو زيارة wordfence.com لمعرفة المزيد حول Wordfence.

Generated by Wordfence at Wed, 23 Jun 2021 12:01:12 GMT.
وقت الكمبيوتر & # 039 s:.


I COVER THE WATERFRONT. Brooklyn’s waterfront railroads

Years ago, the bustling Brooklyn waterfront,notably in Williamsburg, under the Manhattan Bridge, and Sunset Park, was home to a number of railroads that served busy shipping and freight interests. The past couple of decades, however, have seen active railroads dwindle down to only two. We’ll have a look at a pair of harborside railways on this Forgotten page.

Railroad tracks on 2nd Avenue and 38th Street in Sunset Park

THE SOUTH BROOKLYN RAILWAY (SBK)

It wasn’t all that long ago that the sight of a freight train rumbling down much-traveled Brooklyn thoroughfares wasn’t an unusual sight.

The South Brooklyn Railway is the NYC Transit Authority’s (now MTA’s) very own freight line it used to run from the TA’s fright yard at 39th Street and 2nd Avenue west and south to the Coney Island Yards.

The line ran along 2nd Avenue, then shared tracks with the IND/BMT subways in an open cut/tunnel from 4th Avenue to the 9th Ave yards. It then ran at grade under the Culver Line all the way south to the Coney Island Yards, with the SBK running on McDonald Avenue from Cortelyou Road south to beyond Avenue X.


Looking north along the SBK toward the Gowanus Expressway. The 38th Street off ramp is at right.

If they could talk, the SBK tracks would have a lot of stories to tell. According to NYC transit historian/hockey maven Stan Fischler…

–It was once attempted to haul a dead whale along the SBK to the Coney Island Yards, where it would be trucked to the Coney Island Aquarium. The whale had been killed and embalmed in the North Atlantic and shipped to the SBK yard. The whale was strapped onto a flatcar and a loco began to haul it along the SBK.

The whale got as far as the tunnel south of 4th Avenue, but wouldn’t fit in the tunnel. I suppose they had to ship it to the Aquarium.

–The SBK also hauled a downed Army plane that crashed in Pennsylvania to the Coney Yards and then the pieces were trucked over to Floyd Bennett Field on Flatbush Avenue for an inquiry.

–The SBK did a lot of business with the many Brooklyn breweries that flourished pre-Prohibition. It also did a good business hauling wine grapes for Brooklynites who flouted the law during Prohibition.

The South Brooklyn arose from one of the many different passenger and freight railroads that ran in Brooklyn before subway service arrived in the early 20th Century, the Prospect Park and Coney Island Railroad, which for much of its route ran along Gravesend (now McDonald) Avenue. For part of its route the SBK used trolley tracks on McDonald Avenue, making it the only line associated with the TA that used both subway and trolley tracks.


SBK tracks at Third Avenue just north of the merge with the BMT/IND.

SBK curves from 2nd Avenue beside the Gowanus off-ramp

Looking south toward 3rd Avenue

The bread and butter of the SBK in its heyday was the delivery of boxcars from all over North America to businesses that were situated close to the tracks along the Culver right of way. The freight would be floated on barges from Hoboken and then transferred onto cars at the 2nd Ave. yard where SBK locos would pull them to their destinations.

SBK tracks curve from the Culver right-of-way onto McDonald Avenue at Cortelyou Road.

SBK tracks peek through at Cortelyou and Dahill Roads

Business began to wind down for the SBK in the 70s. The final freight runs came in 1978, and while the tracks along 37th Street and McDonald Avenue were visible for years after, they were finally paved over in the 1980s. They do peek out here and there, if you know where to look.

After 1978 the MTA simply had freight operations from the 2nd Ave yard moved onto the elevated B line which also hooks up to the Coney yards.

CROSS HARBOR RAILROAD

Unlike the SBK, the Cross Harbor Railroad is still operating freight trains at grade along the streets of Brooklyn.

BEDT (Brooklyn Eastern District Terminal) #16, the last steam engine in regular service in New York City, waits in the Bush Terminal Cross Harbor RR yards on 1st Avenue in the winter of 1999.

BEDT #16 had worked Brooklyn waterfront freight service until 1963 (by contrast, the last LIRR steamer was retired to museum pasture in 1955).

Forgotten Fan Doug Diamond reports:

BEDT #16 was repainted and moved over to the Bush Terminal yard that is run by Cross Harbor RR (I am not sure when this happened — probably around 1996). In Jan. of 1999 CHRR donated the engine to the Railroad Museum of Long Island in Riverhead. Originally the transfer crew was hoping to move #16 out to Riverhead via the easy route of Bay Ridge to Jamaica and then the Greenport LIRR line out east. Unfortunately, they discovered that the steam engine would not clear the third rail at Jamaica. So, it was flatbedded out to Riverhead.

Tracks leading to barge transfer/carfloat at 50th Street

NYC railroad enthusiast Daniel Boyar:

The New York Cross Harbor Railroad provides New York with a vital rail freight link to the rest of the North American rail system using a small fleet of carfloats. This cross-harbor route eliminates the need to run over 280 extra miles up the Hudson River and then over down the Hudson line. The NYCH primarily serves Long Island via interchange with the New York and Atlantic Railroad and southern New England via NYA and CSX/CP.

CHRR tracks at 1st Avenue and 41st Street

“Decorated” car at the CHRR yard

The NYCH has two locations: Greenville, NJ where interchange with CSX and NS takes place and Bush Terminal, Brooklyn where interchange with NYA and the South Brooklyn Railway (SBK) takes place.

The NYCH is the result of a consolidation of two Brooklyn waterfront railways. The New York Dock Railway and the Brooklyn Eastern District Terminal (BEDT) merged in 1983 to create the NYCH.

This railroad’s business is primarily moving and interchanging freight cars from New Jersey via carfloats. Although there were once dozens of carfloat bridges along the Brooklyn coast, today only one remains in service. Once tugged over, cars are interchange with either the New York City Transit Authority via the South Brooklyn Railway or the Long Island Railroad freight division (now the New York and Atlantic RR).

The NYCH also moves a good percentage of the nation’s cocoa by floating it from the Brooklyn shipping ports to the mainland. The Cross Harbor also delivers carfloats to various docks around the Brooklyn port area.

In times past, the New York Dock Railway interchanged freight with the New Haven which were responsible for the former electrification of the Bay Ridge freight line.

Interestingly, two carfloat bridges/gantries of the LIRR in Long Island City have been restored an turned into a recreation area called Gantry Plaza State Park. This is near the former BEDT Pidgeon Street Yard which exists no more.

CHRR loco and cars at the CHRR yard

CHRR tracks at 2nd Avenue and 41st Street

JAY STREET CONNECTING RAILROAD

In addition to the SBK and CHRR, another waterfront railway operation was in Williamsburg as little as 10 years ago. These days the only remnant of it is these nearly buried tracks at Kent Avenue near North 5th Street (left).

DUMBO (down under the Manhattan and Brooklyn Bridge Overpasses) also has its share of waterfront railroad remnants. Often mistaken for trolley tracks, this waterfront RR’s tracks are on nearly every street under the Manhattan Bridge on the Brooklyn side, such as Main Street. This line was known as the Jay Street Connecting Railroad. It was constructed by the Arbuckle brothers, importers of Yuban Coffee.

Related: Dumbo’s Track Marks, by William Bryk, NYPress

NEW YORK DOCK RAILWAY

Remains of this railroad, which served the Brooklyn docks from Doughty Street south to Joralemon Street, can be seen parallel to Furman Street under the BQE and Brooklyn Heights Promenade.

This is the Pierrepont Street carfloat. Across the East River can be seen the Staten Island ferry slip, at left and the Statue of Liberty ferry slip, in the center of the picture.


The Coney Island Elevated: The First Elevated Railroad in Brooklyn

The very first elevated line in Brooklyn, elevated in the sense that most of it ran above the ground, not on an "El looking" structure as we know it, opened in 1881. It was the one mile long Coney Island Elevated Railway, and ran from the Brighton Beach Hotel to a terminal just west of the Culver Terminal. It used iron bridges at road crossings, and wooden pilings and columns elsewhere. It ran generally along the route of today's Brighton Line between Brighton Beach and West 8th Street. There were no intermediate stations on this line, which ran seasonally in the summertime only. In 1886, the Coney Island Elevated was reorganized as the Sea View Railroad and purchased by the BRT in 1897. The BRT electrified the line, then tore the structure down in 1900 due to its poor condition and extended the Brighton line, via the right of way on the surface where the line once stood, to Culver Terminal.


Contains photographs of the brooklyn Railroad station - History

Granville T. Woods

Granville Woods is one of America's most notable (but ironically least known) inventors. He was born in Columbus, Ohio in April 23, 1856 and lived in New York from the late 19th century until his death in 1910. Granville Woods received his first patent in 1884 and over the course of his life would invent fifteen new technologies for electric railways. Granville Woods succeeded in selling many to his inventions to General Electric, Westinghouse and Bell Telephone Company.

Electric Railway Conduit System & The Third Rail
With this electrical patent Granville T. Woods invents the Conduit system used for wireless streetcar transit operation in Manhattan, Washington DC and other Cities. After the great blizzard of 1888 all above ground, outdoor electrical wires (of any type) were banned on Manhattan Island. Granville woods invented an innovative method for converting Manhattans existing and extensive mechanical cable car system to electric traction. This was accomplished by removing the moving wire rope and pulleys and installing electrical contactor rails. This was the first system to use rails instead of wires.

Grandville Woods also invented a version of The Third Rail. (Detailed in article near bottom of page). Subway and Elevated systems (such as the NYC subway system) and commuter rail systems (such as the Metro-North and Long Island Rail Road) still use the 3rd Rail power distribution system to this day.

Granville T. Woods' contribution to Mass Transit & Electric Railroading Overview by David Head

Granville Woods is one of America ’s most notable (but ironically least known) inventors. Although Granville T. Woods never became a household name, his reputation as an electrical genius spread throughout the industry. Granville Woods received his first patent in 1884 and over the course of his life would invent and patent several dozen different devices including fifteen new technologies for electric railways.

In 1891 Granville T. Woods came to New York City he brought with him the vision of electrifying transportation in New York. Woods believed that New York’s horse drawn streetcars and the coal powered steam engines running on New York’s railroads and elevated transit lines could be replaced with clean, safe, electric traction. Woods would invent a number of devices and bring forth several new technologies that would allow for the electrification and proliferation of New York’s Rapid Transit System.

Granville T. Woods' Contribution to Railway Communication

By 1891, when Woods would move to New York City he had already become an accomplished inventor inventing several devises that dramatically improved railway communication. Woods’ inventions saved lives and helped prevent the almost routine train wrecks that occurred during his era. One of Woods inventions was the "telegraphony" (1885) a device that allowed telegraph stations to send messages orally and via Morse Code over the same lines. Woods’ invention of the "synchronous multiplex railway telegraph" (1887), allowed messages to be sent to and from moving trains, enabling train conductors and engineers to avoid collisions and report hazard on tracks ahead.

Granville T. Woods' field shunting speed control system

Granville T. Woods invented an innovative field shunting speed control system for trolleys and electric rail cars this system would replace the resistor based speed control systems then in use. The earlier resistor based systems controlled train speed by reducing the electrical energy being supplied to the traction motors through the application of resistors. This system was not only inefficient but also produced a great deal of heat, since excess energy would be converted to heat. The excess heat was problematic when combined with the wooden trolleys and rail cars in use at that time resistor based speed control systems could (and occasionally would) cause the wooden rail cars to spontaneously ignite.

Granville Woods’ invented an electric rail car speed control system that used field shunting instead of resistors. In this system, the field coil in the electric motor would have a portion (step) of its field coil added or removed from the circuit thereby supplying the motor with more or less energy allowing the car to accelerate, maintain speed or coast (and decelerate by using a regenerative braking system).

The electric railway power distribution
systems invented by Granville T. Woods

On Saturday February 13 th 1892 (roughly a year after Woods’ arrival in New York) Woods’ “Multiple Distributing Station System” was tested by the American Engineering Company and demonstrated to the public at Coney Island, Brooklyn. The Demonstration amazed the crowd and made a very favorable impression with the electrical experts and surface railway magnates of that period. This system was a dramatic departure from any previous distribution system for electric railway power. This system allowed for the wireless transmission of electric power, utilizing principles of electro magnetic induction instead of overhead wires, a 3 rd rail or any physical contact point.

Unfortunately, Wood’s dream of widespread implementation of the “Multiple Distributing Station System” would be derailed by the scurrilous tactics of Mr. James S. Zerbe of the American Engineering Company. Woods eventually resorted to litigation after Mr. Zerbe and the American Engineering Company attempted to market his patented invention. A newspaper article from that period states: “Mr. Woods asserts that he never received one penny compensation for the work done, while the [American Engineering] Company is preparing to reap a rich harvest.”

Woods would eventually succeed in court, but this particular invention would not see widespread implementation. Interestingly enough this invention was 100 years ahead of its time. Wood’s Multiple Distributing Station System bears a striking resemblance to today’s experimental linear induction railroad propulsion systems.

However, the three other electric railway power distribution systems invented by woods would see widespread implementation. During the 1890’s and Early 20 th Century Woods' invented the "Electric Railway Conduit System" in 1891, which was used extensively on Washington D.C. and Manhattan’s Streetcar systems (see patented drawing and description above).

Granville T. Woods also invented a 3 rd Rail Power Distribution system. The patent for third rail (Patent #687,098) was issued to Granville T. Woods in 1901. This extremely durable and low maintenance system of power collection and distribution allowed for the electrification of “Heavy” rail operations such as passenger and freight railway lines. The third rail system also allowed for more efficient tunnel construction and underground train operation. This type of power distribution system was implemented on Subway, railway and rapid transit lines around the world. Third rail systems have been used in the New York City Subway System since its inception and continues to be used today.

Woods other inventions include an improved air brake (a patent he sold to Westinghouse), an improved telephone transmitter. Here is A list of patents issued to Granville T. Woods

Recognition of Granville T. Woods - His Inventions Made The NYC Subway System Possible

As we enter the 21st Century and begin preparations to celebrate the NYC Subway System's 100th year of operation, long overdue recognition is necessary for one of the fathers of rail transit and subway technology, Granville T. Woods. Granville T. Woods inventions made the NYC subway system possible, and his innovations and creative brilliance helped shape modern society.

Mr. David L. Head, Chairman of the Transport Workers Union Black History Committee, has been on a mission over the last 5 years to restore the legacy of Granville T. Woods. Some suggestions on how best to honor him, and keep his legacy alive, include:

A permanent large bronze plaque and museum display at the New York City Transit Museum demonstrating and describing his pivotal and significant inventions and their implementation within the NYC Subway System. تي

A wall mosaic or mural in a subway station uptown in the Village of Harlem.

A commemorative edition Metrocard & subway poster for the subway centennial in 2004

A Granville T. Woods award for excellence, that could be awarded annually to an MTA employee for innovation and excellence.


The NYC Subway System will turn 100 on October 27th, 2004. The upcoming centennial celebration provides a unique opportunity to look back and honor the people whose visions, ideas, innovations and perseverance made the NYC subway system possible. Brooklyn Historic Railway welcomes your suggestions regarding the people who's contributions should be honored and innovative ways in which to honor them. We will pass the information along to the MTA and provide you with additional contact information relating to the upcoming subway centennial. You can contact us here

Historic Newspaper Articles & Headlines

LINKS - Additional Information on Granville T. Woods

Researched and written by David L. Head, Chairman of the Transport Workers Union Black History Committee & Brian Kassel.


Where are railroad apartments found?

Railroad apartments are common in small multifamily walkup buildings with four to six units that were built in the late 19th and early 20th centuries. The stereotypical tenement building contains railroad apartments.

They are not common in brownstone-heavy areas of Brooklyn, which were developed in the mid-19th century. They are prevalent in neighborhoods built up in the last quarter of the 19th century, especially in working-class enclaves.

Many such apartments were built around 1900 in Williamsburg, Bushwick and, in Queens, Ridgewood.


شاهد الفيديو: #قطارات#دخول هادئ للقطار الي المحطة (قد 2022).