أخبار

خط التجميع: آنذاك والآن

خط التجميع: آنذاك والآن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في فيديو تاريخ الأعياد ، اكتشف أصول خط التجميع تكريما لعطلة العمال ، عيد العمال. تعرف على من أنشأ خط التجميع وما الذي تم إنشاؤه في الأصل من أجله. في عام 1910 ، أنشأ هنري فورد أول خط تجميع يعمل بالطاقة لطرازه تي فورد. بدون خط التجميع ، استغرق تصنيع السيارات ستة عشر ساعة ؛ لقد أخذوا نصف هذا الوقت بمجرد إنشاء هذا النوع من الآلات. كانت المشكلة الوحيدة في خط التجميع أنه جعل وظائف العمال متكررة للغاية. بعد سنوات عديدة ، تم إنشاء مصنع رقمي حيث تؤدي الروبوتات الوظائف التي اعتاد الناس القيام بها ويشرف الناس على تقدم الروبوتات.


داش منحني قديم: أولًا خارج خط التجميع ، لكن تم نسيانه الآن

يعرف أي شخص يعرف أي شيء عن السيارات أن طراز T من هنري فورد وضع البلاد على عجلات. تم إنتاج أكثر من 15 مليون طن ، أو Tin Lizzies ، بين عامي 1909 و 1927 وأصبح الموديل T جزءًا مهمًا من تاريخ السيارات.

ومع ذلك ، كانت هناك سيارة أخرى قبل الطراز T تستحق أيضًا مكانًا في تاريخ السيارات. لم يتم إنتاجه بأعداد كبيرة من طراز T ، ولم يكن له مثل هذا العمر الطويل. لكنها كانت موثوقة وغير مكلفة نسبيًا وكانت أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. كانت السيارة Curved Dash Oldsmobile.

حصل هذا الجروب الصغير على اسمه بسبب الجبهة التي تشبه tobaggon ، والتي كانت تشبه إلى حد ما مقدمة عربة يجرها حصان. هذا النوع من التصميم مفهوم عندما تفكر في أن Curved Dash - وغيرها من المركبات الرائدة في هذه الفترة - كانت مبنية على تصميم عربة ، حيث لم يكن هناك شيء آخر يمكن أن تستند إليه.

& quot؛ بدأ مفهوم الإنتاج الضخم للسيارات بداية عملية مع Olds runabout على الرغم من أن أرقام الإنتاج السنوية لم تقترب أبدًا من أرقام الموديل T ، كما قال جيمس ورين ، مدير براءات الاختراع في اتحاد مصنعي السيارات.

أنتجت شركة Ransom E. Olds 425 Curved Dash Oldsmobile في عام 1901 ، أي أكثر من 2000 سيارة في عام 1902. وبحلول عام 1904 ، كان هناك عدد أكبر من سيارات Oldsmobile على الطريق أكثر من جميع السيارات الأخرى مجتمعة. كان متوسط ​​السعر 650 دولارًا على الرغم من أن بعض الطرز يمكن أن تكون أقل من 450 دولارًا. من المثير للاهتمام ، أن إنتاج Curved Dash Olds بدأ عن طريق الخطأ. دمر حريق منشأة Olds في ديترويت عام 1901. نجت سيارة واحدة فقط - Curved Dash. إعادة. ثم حقق Olds أقصى استفادة من النموذج الأولي بدفعه إلى مرحلة الإنتاج.

من الأفضل وصف السيارة المنحنية بأنها سيارة لطيفة. كان يحمل راكبين في المقدمة مع مقعد خلفي اختياري كبير بما يكفي لحمل شخص بالغ ثالث أو طفلين صغيرين. كان الجسم ، الذي غالبًا ما يكون مطليًا باللون الأسود مع تقليم بلون الكرز وخطوط دبوس ذهبية ، من الخشب مع لوحة القيادة المنحنية البارزة.

قبل وقت طويل من بدء بيتش بويز في الغناء عن السيارات ، تم تذكر أولدزموبيل الصغير في أغنية كتبها جوس إدواردز وفينسنت برايان في عام 1905: & quot

في ملاحظة أكثر حداثة ، يجب أن يكون فحص مستوى السوائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك جزءًا مهمًا من أنشطة الصيانة الدورية لسيارتك ، كما تنصح SAE (جمعية مهندسي السيارات).

يعد مستوى السوائل والسوائل الصحيحين ضروريين للتشغيل السليم وعمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن إجراء قياس مستوى السائل يمكن أن يختلف بشكل كبير من سيارة إلى أخرى. ولكن يمكن لسائقي السيارات مراجعة أدلة أصحابها لمعرفة كيفية التحقق من مستوى سائل ناقل الحركة وكذلك لمعرفة الفاصل الزمني المناسب لاستبدال السوائل ونوع السوائل.

يوفر دليل المالك أيضًا فترات تغيير موصى بها لسائل ناقل الحركة وفلتر ناقل الحركة. من المهم أن تتذكر أن المركبات التي يتم قيادتها على نطاق واسع في حركة المرور الكثيفة في المدينة أثناء الطقس الحار ، أو تلك المستخدمة في سحب المقطورات يجب أن يتم تغيير سائل ناقل الحركة الخاص بها بشكل متكرر. لا يدوم سائل ناقل الحركة إلى الأبد وقد يتحلل أو يتأكسد في ظل الخدمة الثقيلة أو المسيئة.

فيما يلي بعض علامات الخطر التي يجب البحث عنها عند فحص سائل ناقل الحركة: أولاً ، يجب أن يكون سائل ناقل الحركة أحمر فاتح اللون. يجب أن تبدو نظيفة وواضحة وليست رغوية أو مزبد. لا ينبغي أن يكون لها رائحة محترقة. إذا تغير لون السائل الموجود في ناقل الحركة أو كانت رائحته كريهة ، قم بتغييره والفلتر. ثم راقب ظروف السوائل للتأكد من أن ناقل الحركة يعمل بشكل صحيح.

يتضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأحدث بثلاث وأربع سرعات ميزات مثل قوابض محول عزم الدوران القفلية المصممة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. يمكن التحكم في نقل وتثبيت هذه الإرسالات إلكترونيًا أو هيدروليكيًا ، لكن صيانتها تظل كما هي في الطرز السابقة.

نظرًا لأنها مصممة لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فقد تشعر أن عمليات النقل هذه تتغير بشكل متكرر. لهذا السبب ، من المهم أن تلتزم بجدول الصيانة المقترح من الشركة المصنعة كما هو موضح في دليل المالك الخاص بك.

إليك نصيحة أخرى لناقل الحركة الأوتوماتيكي للتخزين بعيدًا حتى يأتي الطقس السيئ. إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لديه طريقة صعبة للذهاب في الثلوج العميقة. هذا بسبب المقاومة الإضافية ضد الإطارات المتدحرجة عبر الثلج. لكن الضرر الأكبر يمكن أن يأتي من محاولات إخراج السيارة من شبق جليدي. عند محاولة تحرير نفسك عن طريق التبديل بالتناوب من محرك الأقراص إلى الخلف ، قم بذلك برفق ، ويحذر مجلس العناية بالسيارات. قد يكون تغيير التروس فجأة أثناء دوران العجلات ضارًا ، إن لم يكن قاتلاً لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

نظرًا لأنك ربما لن تخرج من شبقك بشكل أسرع من خلال زيادة سرعة هذا الإطار الدوار ، فاستمر في استخدام الغاز وتأكد من إيقاف العجلة تمامًا قبل التغيير من الأمام إلى الخلف أو العكس.

إذا توقفت عن طريق الضغط على المكابح بين تغيير الاتجاه ، فسوف تساعد في تخفيف الضغط أيضًا. وإذا كنت تعتقد أنك قد تكون قد عرّضت سيارتك بالفعل لضغط شديد أثناء الخروج من بنك ثلجي ، فإن المجلس يقترح أن تمنح ناقل الحركة الخاص بك فترة راحة من خلال استبدال السائل والفلتر لمجرد الحفاظ على سلامته.

أثناء الحديث عن موضوع الثلج والجليد وظروف القيادة الشتوية الخطرة الأخرى ، إليك عرضًا من المجلس الوطني للسلامة. طورت منظمة الخدمة العامة غير الحكومية هذه غير الهادفة للربح كتيبًا من 20 صفحة بعنوان "القيادة بأمان: مهما كان الطقس" ، ومثل لمساعدة سائقي السيارات على تجاوز الطقس العاصف. بينما يوصيك بعدم القيادة في ظروف معاكسة للغاية ، يقدم الكتيب المعلومات اللازمة لمساعدة أي سائق أثناء حالات الطوارئ الجوية مثل الضباب والحرارة والأعاصير والزلازل والعواصف الثلجية.

للحصول على نسخة واحدة مجانية من الكتيب ، أرسل مظروفًا بحجم الأعمال (# 10) معنونًا ذاتيًا ، مُلصق بـ 39 سنتًا بالبريد ، جنبًا إلى جنب مع طلبك ، إلى Dept.PR، National Safety Council، 444 N. Michigan Ave. ، Chicago، Illinois 60611. مشتريات الكميات متاحة عن طريق الاتصال بقسم الطلبات والمبيعات على العنوان أعلاه أو بالاتصال بالرقم (312) 527-4800.

ذكرت شركة Jaguar Cars Inc أن مبيعات سياراتها الفاخرة سجلت رقماً قياسياً على الإطلاق لشهر أكتوبر. نمت المبيعات إلى 2619 وحدة من 1517 ، المعلن عنها في أكتوبر 1984 ، بزيادة 72.6 بالمائة.

لكن هذه ليست الأخبار الحقيقية. عادة عندما تنجح السيارة ، تحاول الشركة المصنّعة ، لأسباب مفهومة ، الحصول على بضعة دولارات إضافية من المشتري. ولكن على الرغم من نجاح جاكوار ، لم تكن هناك زيادة في سعر طرازات 1986. في الواقع ، تقدم جاكوار ضمانًا أقوى لمدة 36 شهرًا أو 36000 ميل على طرازات 1986 ، مقارنةً بضمان لمدة 24 شهرًا أو 36000 ميل على طرازات 1985.


تاريخ خط التجميع

خط التجميع هو عملية تصنيع يتم فيها تجميع الأجزاء الفردية لمنتج أكبر بترتيب معين. اليوم ، عادة ما يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة أجهزة الكمبيوتر أو الروبوتات ، ولكن في أيامها الأولى ، كانت تتطلب أيدي بشرية. يسرع خط التجميع عملية التصنيع بشكل كبير. لقد سمح للمصانع بإنتاج المنتجات بمعدل رائع ، وتمكن أيضًا من تقليل ساعات العمل اللازمة لإكمال المنتج - مما يستفيد منه العديد من العمال الذين اعتادوا قضاء 10 إلى 12 ساعة يوميًا في المصنع في محاولة للوفاء بالحصص. اعتمدت شركة Ford Motor خط التجميع بين عامي 1908 و 1915 ، وساعدت الشركة على أن تصبح قوة مهمة في اقتصاد الولايات المتحدة.

    : مقال يناقش مدى أهمية خط التجميع لتقدم صناعة السيارات. : صفحة تشرح كيفية تطور خطوط التجميع بمرور الوقت. : مقال يناقش أهمية ومزايا وعيوب الإنتاج الضخم وخطوط التجميع.

منذ ستينيات القرن التاسع عشر ، يستخدم عدد من الصناعات ، بما في ذلك تعبئة اللحوم والمدفعية وصناعات السيارات ، عملية خط التجميع. كانت صناعة تعبئة اللحوم من أوائل الشركات التي تبنت هذا الاختراع. في الأصل ، كان العمال يقفون في المحطات ويقومون بتشغيل نظام بكرة لإحضار كل جثة حيوانية بدورها. كانوا يقطعون اللحم حسب الحاجة ، ثم ينتقلون إلى الحيوان التالي. بدأت صناعة الأسلحة النارية في استخدام الفكرة في نفس الوقت تقريبًا ، مما سمح بتجميع الأسلحة بسرعة أكبر. لكن تلك لم تكن الصناعات الوحيدة التي تستخدم خطوط التجميع مع مرور الوقت ، بدأت الصناعات الصغيرة الأخرى - مثل صناعة الساعات - في استخدامها أيضًا.

    مقال يشرح ما تفعله خطوط التجميع وكيف تعمل. : ملخص موجز لاستخدام خط التجميع في صناعة تعبئة اللحوم ، ووجودها لاحقًا في صناعة السيارات. : صفحة تناقش تنفيذ هنري فورد لخط التجميع وكيف أحدث ثورة في صناعته وكل الصناعات الأخرى.

خلال عشرينيات القرن الماضي ، كانت الولايات المتحدة على وشك إحداث تغيير هائل. مع اختراع المزيد والمزيد من الآلات واستخدامها في جميع أنحاء البلاد ، استمر الناس في البحث عن طرق لزيادة الإنتاجية. كان أحد أهم الاختراعات في ذلك الوقت هو خط التجميع. امتدت هذه العملية إلى العديد من الصناعات المختلفة ، وساعدت في تحويل الولايات المتحدة إلى قوة اقتصادية كبرى.

    : صفحة تناقش مدى أهمية خط تجميع Ford بالنسبة لشركته وللصناعة ككل. : مقال يتضمن حسابًا من قبل شخص حقيقي رأى كيف أدى خط التجميع إلى تحسين إنتاجية شركة Ford. : نظرة على العشرينات من القرن الماضي وتأثير خطوط التجميع على اتجاهات استهلاك الأمريكيين في تلك الفترة. : مناقشة حول أهمية خط التجميع الذي يفترض أين سيكون العالم بدونه. : مقال يناقش بإيجاز كيف أحدث خط التجميع ثورة في عشرينيات القرن الماضي.

اليوم ، معظم خطوط التجميع مؤتمتة ، ولا تتطلب سوى عامل بشري في نهاية العملية لفحص المنتجات للتأكد من أنها ليست معيبة. تعمل خطوط التجميع هذه في المصانع التي تتطلب إنتاج السلع على أساس "حسب الحاجة". بشكل فعال ، النباتات لديها إمدادات لمدة يومين أو ثلاثة أيام من الأجزاء التي تحتاجها. يركز خط التجميع الحديث على السرعة والجودة ، بحيث يمكن طرح المنتجات النهائية على أساس منتظم.

خط التجميع لم يخترعه شخص واحد. لقد نشأ عن مزيج من التطورات والاكتشافات الصغيرة. اخترع العديد من الأشخاص التروس والتركيبات والأدوات الآلية. بحلول الوقت الذي بدأ فيه هنري فورد استخدام خط التجميع في شركته ، كان قد تطور بالفعل. اليوم ، يمر كل شيء تقريبًا عبر خط تجميع في وقت ما. بدونها ، سيظل العالم يبني كل شيء يدويًا.

    : مناقشة موجزة لعمال المصانع وخطوط التجميع في صناعة تعبئة اللحوم اليوم. : صفحة متحف تتناول تاريخ وأهمية خطوط التجميع. : مقال يشرح تاريخ الإنتاج الضخم وكيف أصبح في غاية الأهمية.

على الرغم من أن تاريخ خط التجميع ليس طويلًا جدًا ، إلا أن العالم بالكاد يمكن أن يعمل بدونه الآن. ساعدت السهولة والتوحيد الذي تنتجه الشركات المصنعة على توفير منتجات موحدة لعملائها ، وجعلت بناء قطع الغيار أمرًا بسيطًا للغاية. من كبار مصنعي السيارات إلى سلاسل الوجبات السريعة إلى مصنعي الملابس ، تستخدم الصناعات الأكثر تكاملاً في العالم هذه العملية لزيادة سرعتها ودقتها - مما يؤثر بشكل كبير على حياة ما يقرب من 7 مليارات شخص. وسوف تستمر في كونها أحد الأصول القيمة للصناعات التحويلية ونحن نتحرك نحو المستقبل. إن بساطة خط التجميع تجعله أحد أكثر الاختراعات إفادة وإلهامًا على الإطلاق.

بقلم مايكل مارسين من كريست كابيتال. عندما كان مايك صغيراً ، لم يكن هناك شيء اسمه الإنترنت (أو التلفزيون الملون). واليوم ، يشرف على جميع العمليات والتمويل لشركة Crest Capital ، وهي جهة إقراض وطنية لتمويل المعدات. يكتب مايك في مجموعة متنوعة من موضوعات الأعمال بما في ذلك تمويل المعدات والمركبات والبرمجيات والآثار الضريبية المرتبطة بها.


9. قديماً وحديثاً: تصنيع خط التجميع

سمع الجميع تقريبًا اسم Henry Ford ، ويعرف الجميع تقريبًا ادعاء الشهرة: الطراز T. أيضًا ، من المعروف أيضًا أن السيد فورد كان أول من صنع طريقة خط التجميع لتصنيع منتج كبير مثل السيارة . ومع ذلك ، يبدو أن القليل من الناس يدركون مدى تأثير هذه الطريقة الجديدة لإنتاج السلع على العالم حقًا.

اليوم نبني كل شيء تقريبًا بناءً على نفس العملية. تم دمجها في بناء كل شيء بدءًا من خزانات M1A2 Abrams وحتى صناعة أقلام تلوين Crayola. إنه لأمر مدهش أنه مع مرور الوقت المحدد من ذلك الحين إلى الآن لم تتغير العملية كثيرًا ، وكان أكبر تكيف هو الأتمتة. لقد أدى هذا التعديل إلى تغيير إخراج خط التجميع بشكل كبير لأن المنتجات يتم إنتاجها الآن بشكل أسرع وأرخص وجودة أفضل من أي وقت مضى. يمكن أن يُعزى هذا إلى حد كبير إلى إزالة العامل البشري نظرًا لأن الآلات لا ترتكب الكثير من الأخطاء ويمكن أن تعمل طالما أن التيار الكهربائي يمر عبرها. ولكن حتى مع اختلاف الأتمتة ، ظلت العملية كما هي منذ فورد. على سبيل المثال ، لا تزال أحزمة النقل مكونًا رئيسيًا ولا تزال المصانع تعمل أحيانًا في نوبات 24 ساعة للإنتاج بالجملة. في الختام ، كان تكريمًا لهذه العملية التي أصبحت أكثر انتشارًا بعد 100 عام مما كانت عليه عندما بدأت تستحق التدوين عنها ، لذا فمدح السيد فورد ومهندسيه وعماله في خط التجميع وأيًا كان لديه البراعة في أن يتفوق على هذا ثبت طريقة إنتاج السلع بكميات كبيرة.


خط التجميع

ان خط التجميع هي عملية تصنيع (تسمى غالبًا أ التجميع التدريجي) حيث يتم إضافة الأجزاء (عادةً الأجزاء القابلة للتبديل) حيث ينتقل التجميع شبه النهائي من محطة العمل إلى محطة العمل حيث تتم إضافة الأجزاء بالتسلسل حتى يتم إنتاج التجميع النهائي. من خلال نقل الأجزاء ميكانيكيًا إلى أعمال التجميع ونقل التجميع شبه النهائي من محطة العمل إلى محطة العمل ، يمكن تجميع المنتج النهائي بشكل أسرع وبيد عاملة أقل من قيام العمال بنقل الأجزاء إلى قطعة ثابتة للتجميع.

خطوط التجميع هي طرق شائعة لتجميع العناصر المعقدة مثل السيارات ومعدات النقل الأخرى والأجهزة المنزلية والسلع الإلكترونية.

يتم استدعاء العمال المسؤولين عن أعمال خط التجميع المجمعين. [1]


الأكثر قراءة

يبني الخط المرن خمسة طرز مختلفة - أداء عالٍ وهجين وتركيز قياسي بالإضافة إلى C-Max الهجين والقابس - مع مجموعة من الألوان والميزات ، بما في ذلك خيار هاتشباك.

يتتبع نظام كمبيوتر معقد كل مركبة وهي تشق طريقها إلى أسفل الخط ، ومطابقة المحركات مع الهياكل وإعلام العمال عندما يحين وقت تبديل الأجزاء أو الضغط على شارة مختلفة على الإطار.

تعمل المكونات الهيدروليكية على رفع السيارة والأجزاء الأثقل حتى لا يضطر العمال إلى الوقوف في الحفر أو إجهاد أنفسهم ، كما أن الروبوتات تتعامل مع الأعمال الأكثر دقة مثل اللحام في ورشة تصنيع الهياكل.

قال ديفيد توروسيان ، الذي يدير المصنع: "إذا جاء هنري فورد الآن في آلة الزمن ، فسيكون فخوراً جدًا بالقوى العاملة هنا وسيكون فخورًا جدًا بما فعلناه في عملية التصنيع الخاصة به".


بحثا عن السيارة الكندية

لطالما كانت كندا لاعباً رئيسياً في صناعة السيارات وكانت mdashit ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

في الأيام الأولى لصناعة السيارات ، كانت كل سيارة مصنوعة يدويًا من قبل حرفيين فرديين في متاجر صغيرة. مع مرور الوقت ، وظفت شركات السيارات التجار في مصانع أكبر من أي وقت مضى لزيادة الإنتاج. اليوم ، تتدفق السيارات من خطوط التجميع عالية الميكانيكا ونظام مدشا الذي ابتكره هنري فورد في عام 1908.

من الصعب بشكل متزايد تصنيف السيارات كـ & lsquodomestic & rsquo أو & lsquoforeign. & rsquo يتم إنتاج العديد من السيارات الأجنبية المزعومة و mdashin كليًا أو جزئيًا و mdashin كندا. هل من الممكن أن تؤثر طريقة إنتاج السيارة و rsquos وسواء كانت مصنوعة يدويًا أو منتجة بكميات كبيرة و mdasha على مدى كندا حقًا؟

لطالما كانت كندا لاعباً رئيسياً في صناعة السيارات وكانت mdashit ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

في الأيام الأولى لصناعة السيارات ، كانت كل سيارة مصنوعة يدويًا من قبل حرفيين فرديين في متاجر صغيرة. مع مرور الوقت ، وظفت شركات السيارات التجار في مصانع أكبر من أي وقت مضى لزيادة الإنتاج. اليوم ، تتدفق السيارات من خطوط التجميع عالية الميكانيكا ونظام مدشا الذي ابتكره هنري فورد في عام 1908.

من الصعب بشكل متزايد تصنيف السيارات كـ & lsquodomestic & rsquo أو & lsquoforeign. & rsquo يتم إنتاج العديد من السيارات الأجنبية المزعومة و mdashin كليًا أو جزئيًا و mdashin كندا. هل يمكن أن تؤثر طريقة إنتاج السيارة و rsquos وسواء كانت مصنوعة يدويًا أو منتجة بكميات كبيرة و mdasha على مدى كندا حقًا؟

هنري سيث تايلور ستيم باجي ، 1867

صمم هنري سيث تايلور وبنى سيارته Steam Buggy في ستانستيد ، كيبيك. كانت أول سيارة يتم تصميمها وتصنيعها في كندا. صمم هنري سيث تايلور ، صانع المجوهرات والساعات ، الماكينة بأكملها - المحرك البخاري ، وأجزاء العمل ، والإطار والجسم. لقد خلق العديد من أجزاء العمل بنفسه. يُعتقد أن بناء Steam Buggy قد بدأ في عام 1865 ، وتم الكشف عنه في معرض ستانستيد فال في عام 1867.

متحف كندا للعلوم والتكنولوجيا
1867
ستانستيد ، كيبيك ، كندا
CSTM 1983.0423
© 2011 ، متحف كندا للعلوم والتكنولوجيا. كل الحقوق محفوظة.

النشاط 1: مجلة الزملاء الآلي

الشكل: بحث ، مناقشة جماعية ، كتابة

شاهد مقطع الفيديو ذي الشاشة المنقسمة على موقع معرض In Search of the Canadian Car الافتراضي ، مع ملاحظة أوجه التشابه والاختلاف بين خطي التجميع. ناقش الأسئلة التالية كمجموعة:

& bull ما هي أوجه التشابه والاختلاف الظاهرة بين بيئتي العمل؟

& bull كيف تتشابه مهام العمال و rsquo؟ كيف هم مختلفون؟

& bull كيف يختلف العمال أنفسهم في كل مقطع فيديو؟

اكتب بنفسك إدخالات دفتر يومية وهمية من وجهة نظر عامل السيارات. يجب أن يصور الإدخال الأول عاملًا ينتقل من الصناعة اليدوية إلى إنتاج خط التجميع في أوائل القرن العشرين. يجب أن يعكس الإدخال الثاني وجهة النظر الحالية.

أسند إدخالات دفتر اليومية الخاصة بك إلى المعلومات التي تم جمعها من الفيديو المقسم إلى الشاشة.

الشكل: بحث ، مناقشة جماعية ، كتابة

شاهد فيديو تقسيم الشاشة على بحثا عن السيارة الكندية موقع المعرض الافتراضي ، مع ملاحظة أوجه التشابه والاختلاف بين خطي التجميع. ناقش الأسئلة التالية كمجموعة:

& bull ما هي أوجه التشابه والاختلاف الظاهرة بين بيئتي العمل؟

& bull كيف تتشابه مهام العمال و rsquo؟ كيف هم مختلفون؟

& bull كيف يختلف العمال أنفسهم في كل مقطع فيديو؟

اكتب بنفسك إدخالات دفتر يومية وهمية من وجهة نظر عامل السيارات. يجب أن يصور الإدخال الأول عاملًا ينتقل من الصناعة اليدوية إلى إنتاج خط التجميع في أوائل القرن العشرين. يجب أن يعكس الإدخال الثاني وجهة النظر الحالية.

أسند إدخالات دفتر اليومية الخاصة بك إلى المعلومات التي تم جمعها من الفيديو المقسم إلى الشاشة.

نصيحة: استكشف أيضًا الجدول الزمني للمعرض و rsquos ، لا سيما المداخل من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. ستساعدك هذه المعلومات على إنشاء صورة أكثر واقعية و lsquosnapshot & rsquo ليوم واحد في حياة عامل خط التجميع.

التأثيرات على صناعة السيارات

يقوم الكنديون أحيانًا بإنشاء شركات سيارات خاصة بهم باستخدام الأموال المقترضة في كندا. يستخدم الكنديون أيضًا الاستثمارات الأجنبية لإدارة الشركات في كندا. تأتي بعض الشركات الأجنبية إلى كندا وتبدأ الانقسامات & lsquoCanadian & rsquo ، بينما تقوم شركات أخرى ببناء مصانع التجميع.

قد تؤثر المواد والأجزاء أيضًا على الكيفية التي تكون بها السيارة الكندية. تعد كندا منتجًا معروفًا للمواد الخام ، لكن الشركات الكندية تقوم أيضًا بمعالجة هذه المواد وتشكيلها إلى أجزاء. في العقود القليلة الماضية ، أصبح إنتاج قطع غيار السيارات مهمًا جدًا لاقتصاد كندا و rsquos.

يقوم الكنديون أحيانًا بإنشاء شركات سيارات خاصة بهم باستخدام الأموال المقترضة في كندا. يستخدم الكنديون أيضًا الاستثمارات الأجنبية لإدارة الشركات في كندا. تأتي بعض الشركات الأجنبية إلى كندا وتبدأ الانقسامات & lsquoCanadian & rsquo ، بينما تقوم شركات أخرى ببناء مصانع التجميع.

قد تؤثر المواد والأجزاء أيضًا على الكيفية التي تكون بها السيارة الكندية. تعد كندا منتجًا معروفًا للمواد الخام ، لكن الشركات الكندية تقوم أيضًا بمعالجة هذه المواد وتشكيلها إلى أجزاء. في العقود القليلة الماضية ، أصبح إنتاج قطع غيار السيارات مهمًا جدًا لاقتصاد كندا و rsquos.

منشأة دوفاسكو-أرسيلور ميتال لصناعة الصلب بالأكسجين الأساسي ، 2004

تُظهر هذه الصورة منبر التحكم للرافعة. يقوم العامل بتحميل الحديد المصهور في فرن الأكسجين ، حيث يتم الجمع بين خردة الحديد والحديد لصنع الفولاذ.

الصورة: فيتاس بينيوسيس
2004
© دوفاسكو أرسيلور ميتال. كل الحقوق محفوظة.


إعادة بناء الصناعة التحويلية في اليابان الخمسينيات

استسلمت اليابان رسميًا في عام 1945 ، واحتلت الولايات المتحدة وقوات الحلفاء اليابان منذ ذلك الحين حتى عام 1952. وبدأ على الفور برنامج إعادة بناء صناعي بمساعدة الولايات المتحدة. هذا يعني أنهم كانوا يستخدمون تقنية جديدة ، بما في ذلك أحدث الأتمتة التي كانت أفضل بكثير من بقية العالم الذين كانوا في الغالب يصنعون السلع باستخدام الأساليب القديمة.

سرعان ما أصبحت اليابان رائدة على مستوى العالم في الأتمتة ، وخاصة في صناعة السيارات. أنتجت نيسان وتويوتا وهوندا آلاف السيارات الجديدة عالية الجودة والموثوقة والحديثة. كانت تحتوي على ملحقات قياسية صنفتها معظم شركات تصنيع السيارات الأخرى على أنها إضافات. كانوا قادرين على القيام بذلك بسبب الأموال التي تم توفيرها باستخدام تقنية الأتمتة. هذه المعايير العالية ، إلى جانب الأسعار الواقعية التي لا يمكن لمصنعي السيارات الآخرين تحسينها ، ضمنت نجاحهم في هذه الصناعة.

كنت مهندسًا في مصهر النحاس في زامبيا في السبعينيات واشتريت سيارة بريطانية قديمة من Wolseley للذهاب إلى العمل ذهابًا وإيابًا. لقد انفجرت حشية رأس الأسطوانة وحاولت في كل مكان الحصول عليها ، لكنها كانت قديمة جدًا ولم أحقق نجاحًا. لقد كتبت إلى تاجر في المملكة المتحدة للحصول على قطع غيار ، ولكن بين الأوقات قيل لي أن محرك تويوتا رباعي الأسطوانات كان هو نفسه محرك Wolseley ، وكانت هذه الحشيات متاحة من مرآب Toyota المحلي! يبدو أن تويوتا اشترت لوحات التصميم لمحرك Wolseley ، وصنعت أحد محركاتها عليها كجزء من إعادة بناء صناعتها في الخمسينيات من القرن الماضي.

تعد اليابان الآن واحدة من رواد العالم في التصنيع الآلي ، حيث يتم تصدير سلعها إلى جميع أنحاء العالم.


كتب أبتون سنكلير الغابة لفضح ظروف العمل المروعة في صناعة تعبئة اللحوم. صدم وصفه للحوم المريضة والفاسدة والملوثة الجمهور وأدى إلى قوانين فيدرالية جديدة لسلامة الأغذية.

قبل مطلع القرن العشرين ، ظهرت حركة إصلاح رئيسية في الولايات المتحدة. كان الإصلاحيون المعروفون بالتقدميين يتفاعلون مع المشاكل الناجمة عن النمو السريع للمصانع والمدن. ركز التقدميون في البداية على تحسين حياة أولئك الذين يعيشون في الأحياء الفقيرة والتخلص من الفساد في الحكومة.

بحلول بداية القرن الجديد ، بدأ التقدميون في مهاجمة الشركات الضخمة مثل Standard Oil و U.S. Steel و Armor لتعبئة اللحوم بسبب ممارساتهم غير العادلة. كشف التقدميون كيف قضت هذه الشركات على المنافسة ، وحددت أسعاراً مرتفعة ، وعاملت العمال على أنهم "عبيد مأجور".

ومع ذلك ، اختلف التقدميون حول أفضل السبل للسيطرة على هذه الشركات الكبيرة. أراد بعض التقدميين تفكيك الشركات الكبيرة بقوانين مكافحة الاحتكار. يعتقد البعض الآخر أن تنظيم الدولة أو الحكومة الفيدرالية سيكون أكثر فعالية. جادلت أقلية متنامية لصالح الاشتراكية ، الملكية العامة للصناعات. رفض أصحاب الصناعات الكبيرة كل هذه المقترحات: طالبوا بتركهم وحدهم لإدارة أعمالهم على النحو الذي يرونه مناسبًا.

كان ثيودور روزفلت هو الرئيس عندما كان الإصلاحيون التقدميون يستجمعون قوتهم. تولى الرئاسة في عام 1901 بعد اغتيال ويليام ماكينلي ، وظل في البيت الأبيض حتى عام 1909. وفضل روزفلت الشركات الكبيرة. وأعلن أن "الشركة موجودة لتبقى". لكنه فضل تنظيم الحكومة لها "مع إيلاء الاعتبار الواجب للجمهور ككل".

لم يوافق روزفلت دائمًا على الصحفيين ذوي التفكير التقدمي وغيرهم من الكتاب الذين فضحوا ما اعتبروه ظلمًا مؤسسيًا. عندما كتب ديفيد فيليبس ، الصحفي التقدمي ، سلسلة من المقالات التي هاجمت أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي من كلا الحزبين السياسيين لخدمة مصالح الشركات الكبرى بدلاً من الشعب ، اعتقد الرئيس روزفلت أن فيليبس قد ذهب بعيدًا. أشار إليه على أنه رجل "ذي مجرفة الوحل".

ومع ذلك ، كان على روزفلت أن يعترف ، "هناك قذارة على الأرض ، ولا بد من كشطها بواسطة مجرفة الوحل". اشتعل مصطلح "muckraker". وأشار إلى الكتاب الاستقصائيين الذين كشفوا الجانب المظلم للمجتمع.

قليل من الأماكن كانت بها "قذارة على الأرض" أكثر من بيوت تعبئة اللحوم في شيكاغو. أصبح أبتون سنكلير ، وهو كاتب روائي غير معروف إلى حد كبير ، "مغرورًا بالصدفة" عندما كتب رواية عن صناعة تعبئة اللحوم.

باكينجتاون

بحلول أوائل القرن العشرين ، قامت أربع شركات رئيسية لتعبئة اللحوم بشراء العديد من شركات المسالخ الصغيرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. نظرًا لأنها كانت كبيرة جدًا ، كان بإمكان شركات Armor و Swift و Morris و National Packaging فرض الأسعار على مربي الماشية ومزارعي الأعلاف والمستهلكين.

ركزت شركات تعبئة اللحوم الأربع الكبرى عملياتها في عدد قليل من المدن. وكان أكبرها صناعة تعبئة اللحوم في شيكاغو. وقد انتشر عبر أفدنة من حظائر الماشية ، وحظائر الأعلاف ، والمسالخ ، ومصانع تجهيز اللحوم. جنبا إلى جنب مع المنطقة السكنية المجاورة حيث يعيش العمال ، كان هذا الجزء من شيكاغو يُعرف باسم Packingtown.

قبل فترة طويلة من قيام هنري فورد بتكييفه مع إنتاج السيارات ، طور القائمون على تعبئة اللحوم أول خط تجميع صناعي. كان الأمر أكثر دقة "خط التفكيك" ، حيث يتطلب ما يقرب من 80 وظيفة منفصلة من قتل حيوان إلى معالجة لحومه للبيع. شغلت "عصابات القتل" وظائف مثل "المقارع" و "الكسارات" و "كسارات الساق" و "المزاريب". تتحرك جثث الحيوانات باستمرار على خطافات حتى يتم معالجتها إلى لحوم طازجة ومدخنة ومملحة ومخللة ومعلبة. انتهى الأمر بالأعضاء والعظام والدهون والفضلات الأخرى مثل شحم الخنزير والصابون والأسمدة. قال العمال إن شركات تعبئة اللحوم "استخدمت كل شيء ما عدا الصرير".

قام الرجال المهاجرون غير المهرة بالأعمال الشاقة والخطيرة في كثير من الأحيان ، وعملوا في غرف مظلمة وعديمة التهوية ، وحارة في الصيف وغير مدفأة في الشتاء. وقف الكثيرون طوال اليوم على أرضيات مغطاة بالدماء وبقايا اللحوم والمياه النقية ، ويحملون المطارق الثقيلة والسكاكين. عملت النساء والأطفال الذين تزيد أعمارهم عن 14 عامًا في تقليم اللحوم وصنع النقانق وتعليبها.

يكسب معظم العمال بنسات فقط في الساعة ويعملون 10 ساعات في اليوم ، ستة أيام في الأسبوع. ومع ذلك ، فإن قلة من العمال المهرة يكسبون ما يصل إلى 50 سنتًا في الساعة كـ "رواد" ، الذين أسرعوا بخط التجميع لزيادة الإنتاج إلى الحد الأقصى. تسبب استخدام رواد السرعة في استياء كبير بين العمال.

بحلول عام 1904 ، كان معظم عمال التعبئة والتغليف في شيكاغو من المهاجرين الجدد من بولندا وسلوفاكيا وليتوانيا. لقد احتشدوا في شقق سكنية وغرف مستأجرة في Packingtown ، بجوار حظائر الماشية النتنة وأربعة مقالب في المدينة.

باع وكلاء العقارات بعض المهاجرين منازل صغيرة عن طريق الائتمان ، مع العلم أن القليل منهم سيكون قادرًا على مواكبة المدفوعات بسبب تسريح الوظائف ، أو خفض الرواتب ، أو إصابات الإعاقة. عندما يتأخر المهاجر في السداد ، يقوم صاحب الرهن بحجز المنزل وإعادة رسمه وبيعه لعائلة مهاجرة أخرى.

أبتون سنكلير

ولد أبتون سنكلير في بالتيمور عام 1878 ، وهو من عائلة فيرجينيا القديمة. قضت الحرب الأهلية على ثروة الأسرة وممتلكاتها من الأراضي. أصبح والد سنكلير بائع خمور متجول ومدمن كحول. أرادت والدة المؤلف المستقبلي أن يصبح وزيراً. في سن الخامسة ، كتب قصته الأولى. تحدثت عن خنزير أكل دبوسًا انتهى به المطاف في نقانق العائلة.

عندما كان في العاشرة من عمره ، انتقلت عائلة سنكلير إلى مدينة نيويورك حيث ذهب إلى المدرسة والكلية. أثناء التحاقه بجامعة كولومبيا ، بدأ في بيع القصص للمجلات. تخصص في الروايات الغربية والمغامرة والرياضية وأبطال الحرب لقراء الطبقة العاملة.

تخرج سنكلير من جامعة كولومبيا عام 1897 ، وبعد ثلاث سنوات تزوج ميتا فولر. كان لديهم طفل واحد. بدأ سنكلير في كتابة الروايات ولكن واجه صعوبة في نشرها.

بينما كان يكافح من أجل كسب لقمة العيش ككاتب ، بدأ في القراءة عن الاشتراكية. لقد أصبح يؤمن بفكرة الثورة السلمية التي سيصوت فيها الأمريكيون للحكومة لتتولى ملكية الشركات الكبرى. انضم إلى الحزب الاشتراكي عام 1903 ، وبعد عام بدأ الكتابة عنه مناشدة السبب، مجلة اشتراكية.

في عام 1904 ، أضرب اتحاد تعبئة اللحوم في شيكاغو ، مطالبين بتحسين الأجور وظروف العمل. قامت الشركات الأربع الكبرى بخرق الإضراب والنقابة من خلال جلب المنفصلين عن الإضراب ، والبدلاء عن المضربين. استمر العمال الجدد في تشغيل خطوط التجميع بينما وقع المضربون وعائلاتهم في دائرة الفقر.

محرر مناشدة السبب اقترح أن يكتب سنكلير رواية عن الإضراب. ذهب سنكلير ، البالغ من العمر 26 عامًا ، إلى شيكاغو في نهاية عام 1904 للبحث عن الإضراب والظروف التي عانى منها عمال تعبئة اللحوم. أجرى مقابلات مع عائلاتهم ومحامين وأطباء وأخصائيين اجتماعيين. لقد لاحظ بنفسه الظروف المروعة داخل مصانع تعبئة اللحوم.

الغابة

الغابة هو رواية سينكلير الخيالية عن باكينجتاون بشيكاغو. يعكس العنوان وجهة نظره حول الوحشية التي رآها في تجارة تعبئة اللحوم. تركزت القصة على الشاب يورجيس رودكيس ، الذي هاجر مؤخرًا إلى شيكاغو مع مجموعة من الأقارب والأصدقاء من ليتوانيا.

مليئة بالأمل في حياة أفضل ، تزوج Jurgis واشترى منزلًا بالدين. كان سعيدًا عندما حصل على وظيفة "مجرفة الشجاعة" في "دورهام" ، وهي شركة خيالية تعتمد على شركة Armor & amp Co ، الشركة الرائدة في مجال تعبئة اللحوم في شيكاغو.

سرعان ما تعلم Jurgis كيف قامت الشركة بتسريع خط التجميع للضغط على المزيد من العمل من الرجال مقابل نفس الأجر. اكتشف أن الشركة خدعت العمال من خلال عدم دفع أي شيء لهم مقابل العمل لجزء من الساعة.

رأى Jurgis رجالًا في غرفة التخليل مصابين بأمراض جلدية. Men who used knives on the sped-up assembly lines frequently lost fingers. Men who hauled 100-pound hunks of meat crippled their backs. Workers with tuberculosis coughed constantly and spit blood on the floor. Right next to where the meat was processed, workers used primitive toilets with no soap and water to clean their hands. In some areas, no toilets existed, and workers had to urinate in a corner. Lunchrooms were rare, and workers ate where they worked.

Almost as an afterthought, Sinclair included a chapter on how diseased, rotten, and contaminated meat products were processed, doctored by chemicals, and mislabeled for sale to the public. He wrote that workers would process dead, injured, and diseased animals after regular hours when no meat inspectors were around. He explained how pork fat and beef scraps were canned and labeled as "potted chicken."

Sinclair wrote that meat for canning and sausage was piled on the floor before workers carried it off in carts holding sawdust, human spit and urine, rat dung, rat poison, and even dead rats. His most famous description of a meat-packing horror concerned men who fell into steaming lard vats:

. . . and when they were fished out, there was never enough of them left to be worth exhibiting,--sometimes they would be overlooked for days, till all but the bones of them had gone out to the world as Durham's Pure Leaf Lard!

Jurgis suffered a series of heart-wrenching misfortunes that began when he was injured on the assembly line. No workers' compensation existed, and the employer was not responsible for people injured on the job. Jurgis' life fell apart, and he lost his wife, son, house, and job.

Then Jurgis met a socialist hotel owner, who hired him as a porter. Jurgis listened to socialist speakers who appeared at the hotel, attended political rallies, and drew inspiration from socialism. Sinclair used the speeches to express his own views about workers voting for socialist candidates to take over the government and end the evils of capitalist greed and "wage slavery."

In the last scene of the novel, Jurgis attended a celebration of socialist election victories in Packingtown. Jurgis was excited and once again hopeful. A speaker, probably modeled after Socialist Party presidential candidate Eugene V. Debs, begged the crowd to "Organize! Organize! Organize!" Do this, the speaker shouted, and "Chicago will be ours! Chicago will be ours! CHICAGO WILL BE OURS!"

The Public Reaction

The Jungle was first published in 1905 as a serial in The Appeal to Reason and then as a book in 1906. Sales rocketed. It was an international best-seller, published in 17 languages.

Sinclair was dismayed, however, when the public reacted with outrage about the filthy and falsely labeled meat but ignored the plight of the workers. Meat sales dropped sharply. "I aimed at the public's heart," he said, "and by accident I hit it in the stomach."

Sinclair thought of himself as a novelist, not as a muckraker who investigated and wrote about economic and social injustices. لكن The Jungle took on a life of its own as one of the great muckraking works of the Progressive Era. Sinclair became an "accidental muckraker."

The White House was bombarded with mail, calling for reform of the meat-packing industry. After reading The Jungle, President Roosevelt invited Sinclair to the White House to discuss it. The president then appointed a special commission to investigate Chicago's slaughterhouses.

The special commission issued its report in May 1906. The report confirmed almost all the horrors that Sinclair had written about. One day, the commissioners witnessed a slaughtered hog that fell part way into a worker toilet. Workers took the carcass out without cleaning it and put it on a hook with the others on the assembly line.

The commissioners criticized existing meat-inspection laws that required only confirming the healthfulness of animals at the time of slaughter. The commissioners recommended that inspections take place at every stage of the processing of meat. They also called for the secretary of agriculture to make rules requiring the "cleanliness and wholesomeness of animal products."

New Federal Food Laws

President Roosevelt called the conditions revealed in the special commission's report "revolting." In a letter to Congress, he declared, "A law is needed which will enable the inspectors of the [Federal] Government to inspect and supervise from the hoof to the can the preparation of the meat food product."

Roosevelt overcame meat-packer opposition and pushed through the Meat Inspection Act of 1906. The law authorized inspectors from the U.S. Department of Agriculture to stop any bad or mislabeled meat from entering interstate and foreign commerce. This law greatly expanded federal government regulation of private enterprise. The meat packers, however, won a provision in the law requiring federal government rather than the companies to pay for the inspection.

Sinclair did not like the law's regulation approach. True to his socialist convictions, he preferred meat-packing plants to be publicly owned and operated by cities, as was commonly the case in Europe.

Passage of the Meat Inspection Act opened the way for Congress to approve a long-blocked law to regulate the sale of most other foods and drugs. For over 20 years, Harvey W. Wiley, chief chemist at the Department of Agriculture, had led a "pure food crusade." He and his "Poison Squad" had tested chemicals added to preserve foods and found many were dangerous to human health. The uproar over The Jungle revived Wiley's lobbying efforts in Congress for federal food and drug regulation.

Roosevelt signed a law regulating foods and drugs on June 30, 1906, the same day he signed the Meat Inspection Act. The Pure Food and Drug Act regulated food additives and prohibited misleading labeling of food and drugs. This law led to the formation of the federal Food and Drug Administration (FDA).

The two 1906 laws ended up increasing consumer confidence in the food and drugs they purchased, which benefitted these businesses. The laws also acted as a wedge to expand federal regulation of other industries, one of the strategies to control big business pursued by the progressives.

بعد، بعدما The Jungle

The Jungle made Upton Sinclair rich and famous. He started a socialist colony in a 50-room mansion in New Jersey, but the building burned down after a year. In 1911, his wife ran off with a poet. He divorced her, but soon he remarried and moved to California.

During his long life, he wrote more than 90 novels. King Coal was based on the 1914 massacre of striking miners and their families in Colorado. بوسطن was about the highly publicized case of Sacco and Vancetti, two anarchists tried and executed for bank robbery and murder in the 1920s. روايته Dragon's Teeth, about Nazi Germany, won the 1943 Pulitzer Prize. None of these novels, however, achieved the success of The Jungle.

Several of Sinclair's books were made into movies. In 1914, Hollywood released a movie version of The Jungle. Recently, his work Oil!, which dealt with California's oil industry in the 1920s, was made into the film There Will Be Blood.

During the Great Depression, Sinclair entered electoral politics. He ran for governor of California as a socialist in 1930 and as a Democrat in 1934. In the 1934 election, he promoted a program he called "End Poverty in California." He wanted the state to buy idle factories and abandoned farms and lease them to the unemployed. The Republican incumbent governor, Frank Merriam, defeated him, but Sinclair still won over 800,000 votes (44 percent).

After the death of his second wife in 1961, Sinclair moved to New Jersey to be with his son. He died there in 1968 at age 90.

People still read The Jungle for its realistic picture of conditions in the meat-packing industry at the turn of the 20th century. Like Harriet Beecher Stowe's كوخ العم توم, The Jungle proved the power of fiction to move a nation.

For Discussion and Writing

1. Why did the existing inspection system fail to guard the safety of meat for human consumption?

2. Why was Upton Sinclair dismayed about the public reaction and legislation that followed publication of The Jungle?

3. How did The Jungle help the progressives achieve their goals?

لمزيد من القراءة

Mattson, Kevin. Upton Sinclair and the Other American Century. Hoboken, N. J.: John Wiley & Sons, 2006.

Phelps, Christopher, ed. The Jungle by Upton Sinclair. بوسطن: بيدفورد / سانت. Martin's, 2005.

A C T I V T Y

Working in Packingtown

Upton Sinclair was disappointed that Congress did not address the injustices suffered by workers in Packingtown's meat-packing industry. Take on the role of a muckraker and write an editorial that details the injustices to workers and what Congress should do about them.

A L T E R N A T I V E A C T I V I T Y

A Modern Muckraker

Look at a contemporary problem in the community, state, or nation. Investigate it. Write an editorial on what should be done about it.


L.A.'s Booming Auto Industry Now a Memory

Once upon a time, in the 1940s, ‘50s and ‘60s, they cut an imposing swath through the heart of Los Angeles County.

There was the Chrysler plant in the City of Commerce, the Ford plant in Pico Rivera, the General Motors plants in South Gate and Van Nuys, the Studebaker plant in Vernon, the Nash plant in El Segundo, the Willys-Overland plant in Maywood.

When GM announced the closure of its Van Nuys plant Friday, it snuffed out the last glimpse of an era in which 15,000 or more Los Angeles auto workers put together half a million cars in a single year, assembling everything from Buicks to Barracudas, Mercurys to Valiants and Comets to Lancers.

In those days, long before America’s industrial economy hit hard times, Los Angeles County boasted that it was the second-largest auto-making center in the nation, behind Detroit. The fact that the states of Michigan, Wisconsin and Missouri began making more cars than California was only slightly humbling. Not only were the plants here, but the car culture was here, and the two reinforced each other.

“We were part of something big,” said John Allard, 77, who came here from Kansas during the Depression, found a 50-cents-an-hour job at the Chrysler plant in 1936 and made his living until the plant was judged too old and small and closed in 1971.

Sure, there were temporary layoffs in those days too, and the pay didn’t begin to soar until the 1970s. The assembly-line work was performed in what one labor leader called gold-plated sweatshops, and the job security clause in the union contract wasn’t as strong as it is today. But the expanse of the work was magnificent.

For every foreign car that was sold in the early 1960s, American car manufacturers sold 10. In one Baby-Booming year alone--1964--the number of licensed drivers in the country shot up to 93 million from 72 million. The market seemed endless. That a company such as GM could reach the point it has today, when it has 30% or more auto-making capacity than it needs, was unthinkable.

“Our biggest problems were getting new contracts and arguing over speed-ups of the line,” said Harold Clements, 71, who came from Georgia, got a $1-an-hour job as a spray-painter at the GM South Gate plant in 1946 and eventually became a United Auto Workers staff member before retiring in 1980, two years before the South Gate plant closed.

By 1960, Bill Dredge, then The Times’ auto editor--a position that no longer exists at the newspaper--wrote confidently, “There is nothing on the horizon to indicate that auto manufacturing will have any sudden spurts here in the next five to 10 years--unless some major merchandising revolution involving the far western market should hit the auto business.”

By 1965, one of Dredge’s successors proclaimed, “There’s little doubt that Los Angeles (has) assumed the lofty status as the auto capital . . . apologies to Detroit.”

It was a time when industrial jobs were an attainable ladder up from poverty. A time when you could carve out a middle-class existence with merely a high school degree, or less. A time when the expressions “blue collar” and “working class” carried more meaning, more purity. A time when “service sector” would have been mistaken for the military.

It was a world John Allard fit into when he came to Los Angeles. He was in a fix, a farm boy whose parents had lost their Midwestern farm. He had planned on becoming a teacher. He had graduated from high school in Kansas and was principal of a small grade school there by age 23, making $45 a month. When his family decided to move to California, he came here first. A neighbor across the street helped him catch on in the receiving department at the Chrysler plant, which was then all of 4 years old.

Allard quickly became caught up in the United Auto Workers’ national organizing drive, which unionized the plant in 1937. A few years later he was made a UAW staff member, shifted back to plant work in the mid-'40s, then returned to staff work as an organizer in the ‘50s. The work force swelled from 1,000 in the ‘30s to 5,700 in the late ‘50s and had shrunk back to 1,300 when the closure came.

Allard still goes into the UAW office each Thursday to help the union’s Chrysler retirees with pension problems.

“We never could have imagined there would be this kind of change that has come about,” he said Friday.

The curse was that the change came as quickly as it did.

By 1971, when the Chrysler plant shut down, imported cars were already taking 41% of all sales in Los Angeles. Other industrial jobs were fading, creating a wrenching impact.

Six years after Chrysler closed, Goodyear Tire & Rubber Co. shut down its Los Angeles plant. Three years later, Ford closed its Pico Rivera plant after producing a total of 1.4 million cars. Two years later, GM folded South Gate, idling 5,000 workers and a history of 4.5 million cars. The next year, Kaiser Steel Corp. shut down the last blast furnace at its Fontana mill.

Many of these jobs went overseas or to cheaper, non-union regions in the South or Southwest.

“A lot of people moved around over the country in an attempt to get jobs, but few of them were able to go to another facility of that company and fit in, very few,” said Jim Daughterty, a retired utility workers union official who has been working on a labor history project for a Southern California social research group.

“It’s certainly a changed world from what we knew then,” said Allard. “And in many ways it’s a sadder one.”

Chronology of Auto Plant Closings in California

* August, 1992: General Motors will close its assembly plant in Van Nuys 2,600 workers will lose their jobs.

* May, 1983: Ford closes assembly plant in Milpitas 2,386 jobs lost.

* December, 1982: Chrysler closes parts depot in San Leandro the facility had 77 workers.

* April, 1982: GM closes its South Gate assembly plant more than 2,550 jobs are lost.

* March, 1982: GM closes its auto plant in Fremont 2,500 workers are laid off. The plant reopens in 1984 under ownership of New United Motor Manufacturing Inc., a company jointly owned by Toyota and GM. The plant now has 3,000 workers--many rehired from GM’s original crew--who make Geo Prizms and Toyota Corollas. (When GM’s Van Nuys plant closes, it will be the last auto plant in the state.)

* February, 1981: GM closes two parts depots in Oakland.

* February, 1980: Ford closes car assembly plant in Pico Rivera 1,670 jobs are lost.

* July, 1971: Chrysler closes auto assembly plant in City of Commerce more than 1,300 workers are laid off.


شاهد الفيديو: شرح كيف ازخرف الخطتابعو الشرحتصميمي (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Icarius

    فقط هذا ضروري. أعلم أنه يمكننا معًا الوصول إلى الإجابة الصحيحة.

  2. Zayit

    برافو ، أعتقد أن هذه فكرة رائعة

  3. Vareck

    آسف لتطفل ... أنا أفهم هذا السؤال. يمكن مناقشتها.

  4. Macalister

    من فضلك اعد النظر



اكتب رسالة