أخبار

هوكر ص 1035

هوكر ص 1035


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر ص 1035

كان هوكر P.1035 تصميمًا لطائرة مقاتلة يعتمد على هوكر فيوري ويعمل بمحرك رولز رويس بي 41 النفاث. قبل P.1035 ، كانت طائرات هوكر مشغولة للغاية بالإعصار والعاصفة والإعصار لتكريس الكثير من الجهد لمجال الطائرات النفاثة الناشئ ، ولكن في خريف عام 1944 تلقوا التفاصيل الأولى عن رولز رويس بي الجديدة. 41 محرك نفاث (المعروف باسم Nene).

قرر Hawkers إنتاج تصميم لنسخة من F.2 / 43 Fury مدعومة بمحرك نفاث جديد. اعتمد الطراز P.1035 على محرك Fury P.1026 Rolls-Royce Griffon. تمت إزالة محرك المكبس وتحركت قمرة القيادة إلى الأمام إلى مكانها. كان من المقرر تركيب المحرك خلف قمرة القيادة ، مع وجود مآخذ هواء جانبية على جانب جسم الطائرة وأنبوب عادم منفصل يظهر تحت الدفة. تم الاحتفاظ بالأجنحة البيضاوية الأصلية للغضب.

تم تقديم تصميم P.1035 إلى هيئة الأركان الجوية في نوفمبر 1944 ، لكنه كان تصميمًا قصير العمر. في ديسمبر 1944 ، تم استبداله بـ P.1040 ، والذي أدخل أنبوب عادم متشعب سمح للتدفقات الخارجية أن توضع فقط في الخلف من جذور الجناح ، مما يقلل من طول الأنبوب ويقلل من فقدان الدفع. سمح هذا أيضًا بوضع مآخذ الهواء في جذور الجناح. ستقود P.1040 مباشرة إلى Sea Hawk ، أول مقاتلة نفاثة ناجحة من Hawker.


هوكر (أرمسترونج ويتوورث) سي هوك

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 05/21/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

هوكر سي هوك (أيضًا أرمسترونج ويتوورث سي هوك) كانت طائرة مقاتلة بحرية صُممت في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية وشهدت بدايتها في الخدمة في عام 1953. كانت تصميمًا ناجحًا آخر منسوبًا إلى مهندس الطيران البريطاني سيدني كام ، بعد أن كان له يد في تطوير أنظمة الطيران العليا مثل Hawker Hurricane و Typhoon و Tempest و Harrier و the Hunter - كلها تصميمات ممتازة بحد ذاتها. أصبحت Sea Hawk الدعامة الأساسية لسلاح الأسطول الجوي البريطاني (FAA) لبضع سنوات قصيرة قبل أن تحل محلها أنواع أكثر قدرة واستمرت في القتال في أزمة السويس وكذلك الحروب الهندية الباكستانية. تم إنتاج Sea Hawk في مئات الأمثلة والمتغيرات المتعددة ، وقد حظي باحترام كبير من قبل أولئك الذين امتلكوا امتياز نقلها وأثبتوا نجاح تصدير متواضع للإقلاع. كدليل على تصميمها ، لم يتم تقاعد Sea Hawk حتى عام 1983.

أصول هوكر
ظهر هوكر من رماد الحرب العالمية الأولى ، بعد إفلاس وتفكيك شركة سوبويث للطيران. اكتسبت Sopwith اسمًا مألوفًا لنفسها من خلال إنتاج العديد من تصميمات المقاتلات ذات السطحين الحائزة على لقب Sopwith Camel و Sopwith Triplane. كان هاري هوكر أحد طياريها التجريبيين ، حيث أسس شركة HG Hawker Engineering في عام 1920 بعد الإفلاس. ومن المثير للاهتمام أن توماس سوبويث كان أحد أولئك الذين انضموا إليه. في عام 1933 ، تمت إعادة تسمية الشركة إلى Hawker Aircraft Limited وضمت شركة Gloster Aircraft Company في العام التالي. تنمو في مجموعة متنوعة من المجالات ذات العقلية الآلية ، تم دمج Hawker نفسها في Armstrong Siddeley ، لتصبح شركة Hawker Siddeley Aircraft - هذه المجموعة الآن تحافظ أيضًا على A.V. رو وشركاه في صفوفها. من خلال هذه التعاملات ، تطور اسم Hawker ليصبح منتجًا رئيسيًا للطائرات طوال الحرب العالمية الثانية ، وحافظ على الاسم التجاري "Hawker" على منتجاته. في نهاية المطاف ، أصبح من بين منتجاتهم وقت الحرب شهرة هوكر إعصار معركة بريطانيا - حيث حصد أعلى الدرجات لتدمير أكثر من 55 في المائة من جميع طائرات العدو خلال الصراع وإنتاجها وحده يفوق عدد جميع المقاتلات البريطانية الأخرى مجتمعة. ومع ذلك ، تم إنهاء عمل الشركة بحلول عام 1963 ، لكن إرثها المعقد استمر حتى اليوم من خلال أسماء مثل Raytheon و Hawker Beechcraft.

أصول سي هوك
تعود أصول Sea Hawk إلى السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية حيث بدأت تكنولوجيا المحركات التوربينية النفاثة ، رغم كونها طفلة نسبيًا ، في الظهور مع التطبيقات العسكرية. مع التكنولوجيا الجديدة ، ظهرت تطورات جديدة لتسخير محطات توليد الطاقة النفاثة بشكل أفضل ، مما يجعل التصميمات أكثر موثوقية وفعالية. تولى هوكر صياغة أشكال بديلة مختلفة لهيكل الطائرة Fury / Sea Fury ذي المقعد الفردي ، في محاولة لربط هذه الطائرة بمحرك Rolls-Royce Nene turbojet الجديد. هذا ، بالطبع ، يتطلب تعديلات كبيرة على تصميم Fury الأساسي. تم نقل قمرة القيادة بشكل جيد إلى الأمام في جسم الطائرة بينما تم إطالة جسم الطائرة نفسه لقبول النظام النفاث المعقد. أصبح التطور الناتج هو P.1035 وكان العميل المحتمل هو سلاح الجو الملكي ، وهو الفرع الذي يبحث عن صواريخ اعتراضية أرضية قادرة على ملء مخزونات ما بعد الحرب. ومع ذلك ، كان سلاح الجو الملكي قد نجح بالفعل في إرسال دي هافيلاند مصاص دماء وجلوستر ميتيور بطريقة تشغيلية بحلول وقت وصول Sea Hawk وهذا عمل ضد تصميم Hawker إلى حد ما.

النموذج الأولي
عند التقديم إلى وزارة الطيران البريطانية ، تم إجراء العديد من التغييرات للمساعدة في تحسين الطائرة. تمت إزالة أجنحة Fury الأصلية المستديرة واستبدالها بتجمعات أحادية السطح مستقيمة ومدببة ومنتصف. تمت إضافة مآخذ هواء مثلثة إلى جذور الأجنحة السميكة. سيتم استنفاد الطائرة من خلال زوج من المنافذ من خلال ترتيب يسمى "التشعب" - تعني حرفيا "تقسيم الجسم الرئيسي إلى جزأين". كانت منافذ العادم مكونات منفصلة تم تركيبها على جانبي قاعدة الذيل وتميزت عن جسم الطائرة بطريقة أن الطيارين أشاروا إلى مظهرها على أنها "أرجل بنطلون". أصبح التصميم المنقح نموذج P.1040 وبدأ هوكر في بناء نموذج أولي - VP401 - كمشروع خاص للمساعدة في بيع الفكرة لسلاح الجو الملكي.

بدأ النموذج الأولي في الهواء في الثاني من سبتمبر عام 1947 ، وسرعان ما ظهر على متن الطائرة مشكلات تتطلب الاهتمام. لوحظت الاهتزازات عبر هيكل الطائرة كما كان ذيل البوفيه. لمواجهة مشكلة هيكل الطائرة ، تم تعديل مجاري عادم المحرك قليلاً. بالنسبة لمسألة تقصف الذيل ، تم تثبيت انسيابية دائرية من نوع الصاروخ أمام المثبتات المزدوجة على زعنفة الذيل الرأسية. سيتم إدخال النموذج الأولي VP401 - والفوز - بكأس تحدي SBAC لعام 1949. واصلت وجودها التجريبي تحت تسمية P.1072 ، حيث تم تزويد هذا النموذج بمحرك صاروخي وأصبح أول طائرة بريطانية تعمل بالطاقة الصاروخية.

البحرية الملكية تأتي داعيا
بحلول هذا الوقت ، كان سلاح الجو الملكي يستفيد من النيازك ومصاصي الدماء في فترة ما بعد الحرب ولم يروا فائدة تذكر في P.1040 لرتبهم. لم تقدم P.1040 الجديدة تحسنًا كبيرًا في الأداء الذي تم عرضه بالفعل من خلال التصميمات الحالية. لكي لا يتم طرده ، عرض هوكر تصميم P.1040 على الأميرالية البريطانية - السلطة المسؤولة عن البحرية الملكية - كمقاتل دعم الأسطول لمجموعات الناقلات (علاوة على ذلك ، كان Fleet Air Arm هو تنظيم البحرية الملكية المكلفة بتشغيل طائراتها). تحت هذا المظهر المنتج ، قام Hawker بتعيين P.1046. عادت الأميرالية بمتطلبات المواصفات الرسمية - Hawker N.7 / 46 - وقرر هوكر العمل على تلبية الحاجة ، مما أدى إلى ولادة النموذج الأولي VP413 الملاح.

تتطلب الإصدارات البحرية من الطائرات الأرضية اهتمامًا أكبر قليلاً من نظيراتها الأرضية بسبب قسوة عمليات الناقل والتخزين العام. يجب تعزيز أنظمة معدات الهبوط لمواجهة إساءة استخدام عمليات إنزال وإطلاق الحاملات. سيتعين إعادة تصميم الأجنحة بمفصلات معقدة للسماح بالطي في أسطح الحظيرة أسفل سطح الطيران لممارسات التخزين المثلى. يجب إضافة خطاف مانع إلى الجزء الخلفي من الجانب السفلي للطائرة من أجل "تعطل" الكابلات الحاجزة عبر سطح الطيران لتقصير دورات الهبوط المطلوبة على أسطح رحلات الناقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مياه البحر المالحة ستلعب حتما دمارًا بالمعادن من أي نوع وكان جلد هذه الطائرات البحرية هدفًا رئيسيًا للتآكل.

في عام 1949 ، بدأ النموذج الأولي تجاربها الهامة للغاية على شركات النقل. بعد الانتهاء بنجاح واختتام التطوير ، تم تزيين الطائرة رسميًا باسم "Sea Hawk". قبلت البحرية الملكية نتائج البرنامج ، أمرت المقاتلة بالكمية مثل Sea Hawk F. بدأت أسراب الأسطول الجوي تشغيل Sea Hawk في عام 1953.

الإنتاج والخدمة
تم إنتاج Sea Hawk في حوالي 542 نموذجًا قبل إنهاء فترة ولايتها وأصبحت نجاحًا ملحوظًا في التصدير ، حيث شهدت خدمة نشطة تتجاوز FAA البريطانية مع ألمانيا والهند وهولندا. كانت Sea Hawks في الخدمة التشغيلية في الخطوط الأمامية مع FAA حتى عام 1958 مع تقاعد آخر Sea Hawk في عام 1969. تم استبدال Sea Hawk في الخدمة البريطانية بطائرتين نفاثتين - De Havilland Sea Vixen و Supermarine Scimitar. ومن المثير للاهتمام ، أن Hawker أنتج فقط حوالي ثلاثين نموذجًا للإنتاج قبل تحويل المهام إلى Armstrong Whitworth Aircraft - أحد مكونات مجموعة Hawker Group. كان هوكر مرتبطًا بإنتاج مقاتلة أخرى تعمل بالطاقة النفاثة - هوكر هانتر الممتاز - لسلاح الجو الملكي ، مما استلزم نقل الأصول إلى أرمسترونج ويتوورث.

هوكر سي هوك ووك حول
عند الراحة ، حافظت Sea Hawk على مظهر منخفض بالنسبة إلى الأرض ، وكان بطنها واضحًا في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. كان هناك مجموعة مخروطية قصيرة أمام قمرة القيادة وجلس الطيار تحت مظلة من قطعتين. كان القسم الرئيسي من المظلة منحنيًا وسمح برؤية ممتازة من جميع الزوايا تقريبًا مع احتمال أن تكون الرؤية الخلفية أكثر معاناة. انزلقت المظلة للخلف لسهولة الوصول إلى قمرة القيادة. كان قسم المظلة الأمامي مؤطرًا بشكل خفيف ولكن تم توفيره من أجل رؤية جيدة "لأسفل" من المقعد. كان من السهل رؤية أربعة منافذ للمسدس تحت الأنف لكنها لا تزال تتماشى مع شكل جسم الطائرة. كان جسم الطائرة عبارة عن أسطوانة مستطيلة ، منبسطة من الأنف إلى طرف الذيل. كانت الأجنحة عبارة عن تجمعات أحادية السطح مستقيمة منخفضة التركيب ومثبتة في وسط السفينة ومثبتة من جسم الطائرة بواسطة جزء من جذر الجناح السميك الذي يحتوي على مجاري الهواء. تم تركيب المآخذ على جانبي جسم الطائرة واستنشاق المحرك الفردي بعمق داخل هيكل الطائرة. تتميز فتحات السحب بشكلها المثلث. ومن المثير للاهتمام ، أن المحرك الفردي استنفد من خلال منفذي العادم المثبتين على جانبي قاعدة الذيل بدلاً من حلقة عادم واحدة. كانت الذيل مزينة بزعنفة ذيل عمودية مستديرة واسعة المساحة. تم وضع الطائرات الأفقية في منتصف الطريق فوق زعنفة الذيل مع بروز نفطة ديناميكي ملحوظ يقود الزوج. كان الهيكل السفلي قابلاً للسحب بالكامل ويتكون من ساقي تروس هبوط رئيسية أحادية العجلة - تتراجع إلى الداخل إلى جذر الجناح باتجاه خط وسط جسم الطائرة - وساق تروس الهبوط ذات العجلة الواحدة تتراجع للأمام إلى الجانب السفلي من مخروط الأنف وأمام قمرة القيادة أرضية. كان طي الجناح لعمليات الناقل مجرد خارج فتحة السحب وأرجل معدات الهبوط الرئيسية ، مما يضمن تقليل مساحة سطح الطائرة إلى الحد الأدنى على متن حاملات الطائرات البريطانية المقيدة بالفضاء.

المحرك والأداء
باستخدام محرك واحد ، تم تجهيز Sea Hawk (FGA.Mk 6 لمثالنا هنا) بمحرك نفاث من سلسلة Rolls-Royce Nene 103 ينتج ما يصل إلى 5200 رطل في القوة من قوة الدفع. وقد زود هذا المقاتل بسرعة قصوى تبلغ 600 ميل في الساعة ، ومدى يصل إلى 480 ميلاً وسقف خدمة يبلغ 44500 قدم بمعدل صعود يساوي حوالي 5700 قدم في الدقيقة. لقد حافظت على وزن إقلاع أقصى يبلغ 16،150 رطلاً لكنها جلست فقط 9278 رطلاً عندما كانت فارغة. كان طولها الجري 39 قدمًا و 8 بوصات مع جناحيها 39 قدمًا وارتفاعها 8 أقدام و 8 بوصات.

سلاح Sea Hawk
تعلم البريطانيون (وكذلك الألمان والسوفييت) بسرعة في الحرب العالمية الثانية أن المدفع كان السلاح الأكثر قابلية للتطبيق مقارنة بالمدافع الرشاشة. على الرغم من أن معدل إطلاق النار أبطأ بطبيعته ومحدودية الذخيرة بسبب حجم المقذوفات ، أثبت المدفع قدرته على إرسال مقاتلي العدو وقاذفات القنابل بسرعة على حد سواء. على هذا النحو ، تم تجهيز Sea Hawk بأسلحة أساسية تتكون من 4 × 20 ملم من مدافع Hispano Mk V - وهي ممارسة استخدمها البريطانيون بكثرة في تصميمات المقاتلات النفاثة المبكرة الأخرى. تم منح كل بندقية ما يقرب من 200 طلقة لكل نظام مدفع. يمكن للرامي الماهر أن يحمل جميع المدافع الأربعة ضد هدف بأقصى النتائج - سواء كان الهدف على الأرض أو في الهواء.

تضمن التسلح الاختياري العديد من الذخائر الجوية للخدمة التي تم الاحتفاظ بها في الخارج. يمكن أن يشمل ذلك ما يصل إلى 16 × 5 بوصة (127 ملم) من الصواريخ غير الموجهة ، أو 20 × 60 رطلاً من الصواريخ غير الموجهة أو ما يصل إلى 4 × 500 رطل من القنابل المسقطة التقليدية عبر ستة نقاط صلبة سفلية. مرات ، جاء سي هوك في وقت مبكر جدا في تاريخ الطيران لحمل الصواريخ والرادار المطلوب.

متغيرات هوكر سي هوك
بعد النموذج الأولي P.1040 - تم إنتاج ثلاثة منها في النهاية - تم إدخال Sea Hawk في تسعة أنواع رئيسية. تم الإشارة إلى مقاتلي الإنتاج بعلامات "F" - F.Mk 1 و F.Mk 2. كان F.Mk 1 نموذج الإنتاج الأولي الذي تم إنتاج 95 منه. تم تركيب هذه المحركات النفاثة من سلسلة Rolls-Royce Nene Mk 101. تم تقسيم إنتاج هذه الوحدات بين مصنع طائرات هوكر في كينجستون أبون تيمز (35) ومنشأة أرمسترونج ويتوورث للطائرات خارج باجينتون ، كونفينتري. تم إنتاج F.Mk 2 في 40 نموذجًا ، جميعها بواسطة Armstrong Whitworth ، وتتميز بجنيحات معززة بقوة وهيكل منقح.

تم تجسيد Sea Hawk في نوع من قاذفات القنابل المقاتلة بدءًا من FB.Mk 3. تميز هذا النموذج بجناح مقوى لحمل الذخائر الخارجية المطلوبة وتم إنتاج 116 نموذجًا في المجموع. حدد FGA.Mk 4 طبيعته للهجوم الأرضي مع الاحتفاظ بقدرات المقاتلة الكاملة ولكن أيضًا لعب دورًا موسعًا في الهجوم الأرضي على دور FB.Mk 3. تم إنتاج سبعة وتسعين من هذا المتغير. FB. كان Mk 5 أساسًا طرازات إنتاج FB.Mk 3 ولكنه مزود بسلسلة نفاثة من سلسلة Rolls-Royce Nene Mk 103 بدلاً من ذلك - تم إنتاج خمسين من هذا الطراز. كان FGA.Mk 6 هو نموذج الإنتاج FGA.Mk 4 المزود الآن بمحرك Nene Mk 103 turbojet. في حين أن 15 نموذجًا FB.Mk 3 و FGA.Mk 4 كانت عبارة عن تحويلات إلى معيار المحرك الجديد ، كان 86 نموذجًا كاملًا من طراز "البناء الجديد".

كما هو الحال مع أي تركيب ناجح ، تم بيع Sea Hawk إلى الأسواق الخارجية وهذا يتطلب نظام تعيين متخصص. كانت Sea Hawk Mk 50 في الأساس FGA. تم تسليم MK 6 و 22 من هؤلاء إلى البحرية الملكية الهولندية. وبالمثل ، فإن Sea Hawk Mk 100 كانت نماذج إنتاج FGA.Mk 6 ولكن تم تسليمها إلى البحرية الألمانية الغربية في 32 نموذجًا. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز هذه المنتجات الألمانية بزعنفة ذيل عمودية منقحة. يشير Sea Hawk Mk 101 إلى نموذج تصدير في جميع الأحوال الجوية للبحرية الألمانية الغربية. لم تكن هذه أكثر من نماذج تصدير Sea Hawk Mk 100 (FGA.Mk 6) على الرغم من توفير حجرة سفلية تحتوي على رادار بحث. تم تسليم اثنين وثلاثين مثالاً من هذا النموذج.

صقر البحر في القتال
تم وضع Sea Hawk بسرعة موضع التنفيذ خلال أزمة السويس. في عام 1956 ، قام الرئيس المصري عبد الناصر بتأميم قناة السويس - وهذا بالطبع ضد رغبات الكثيرين ، بما في ذلك كل من بريطانيا وفرنسا. اعتبرت بريطانيا منطقة السويس منطقة استراتيجية واقتصادية ذات أهمية حيوية لمصالحها في الخليج الفارسي والمحيط الهندي والمحيط الهادئ. على هذا النحو ، دعا البريطانيون في النهاية إلى رد عسكري لتسوية المسألة بالقوة لكنهم فعلوا ذلك من خلال اتفاق عسكري سري مع إسرائيل وفرنسا. على هذا النحو ، افتتحت "عملية قادش" الحرب بهبوط هائل بالمظلات وهجوم بطائرة هليكوبتر على مواقع مصرية رئيسية عبر شبه جزيرة سيناء. تم استدعاء كل من الطائرات البرية والبحرية للعب في نهاية المطاف - وهي من مجموعة De Havilland Venom و English Electric Canberra و Republic F-84 Thunderstreak و Gloster Meteor و Hawker Sea Hawk. ساهمت حاملات الطائرات البريطانية HMS Albion و HMS Bulwark و HMS Eagle في القتال وكانت الطائرات مكونة من ستة أسراب خلال الصراع. تضمنت الأهداف تحييد المطارات المصرية للمساعدة في إحباط الرد الجوي وكذلك مهاجمة أهداف أرضية رئيسية أخرى ذات أهمية تكتيكية. تم إنجاز هذا الأخير من خلال استخدام مدفعها وصواريخ جو-أرض شديدة الانفجار وغير موجهة.

بينما أثبتت الحرب انتصارًا عسكريًا للأطراف المتحاربة ، فقد أثبتت فشلًا سياسيًا لبريطانيا. أثبتت الاستجابات الدولية أنها حاسمة للحكومة القائمة وتبع ذلك ضغوط دبلوماسية. نتيجة لذلك ، انسحبت القوات البريطانية والفرنسية في نهاية المطاف من شبه الجزيرة بعد الكثير من المداولات. لكن إسرائيل أبقت قواتها في مكانها.

بغض النظر عن السياسة ، عملت Sea Hawk من خلال خطواتها وأثبتت أنها جبل جوي قابل للحياة لأعضاء الأسطول الجوي. لقد كانت طائرة غير مدهشة لكنها أظهرت صفات ممتازة وأثبتت وجود تصميم قوي آخر يعمل بالطاقة النفاثة قدمه البريطانيون وشركة هوكر للطائرات نفسها.

صقور البحر في الحروب الهندية الباكستانية
منذ انفصالهما عن الإمبراطورية البريطانية في عام 1947 ، خاضت الهند وباكستان حربين رئيسيتين ضد بعضهما البعض - الأولى في عام 1965 والثانية في عام 1971. شدة الإجراءات ، مما جعل كلا الجانبين على شفا حرب شاملة مرارًا وتكرارًا. في مثل هذه الإجراءات ، استمر القتال الجوي ليلعب دورًا رئيسيًا في دعم الأعمال البرية ، وأثبت القتال الجوي أنه على قيد الحياة وبصحة جيدة عبر السماء في هذا الجزء من العالم.

بينما استخدمت باكستان الطائرات والأسلحة الأمريكية في الغالب ، اشترت الهند قاذفات مقاتلة من طراز Sea Hawk من ألمانيا وبريطانيا في عام 1960 واستخدمتها لتحقيق تأثير جيد في كلا الحربين. في حملة عام 1965 ، انطلقت سي هوكس من قواعد برية ضد أهداف باكستانية. ومع ذلك ، في صراع عام 1971 ، أطلقت البحرية الهندية سيهاوكس Sea Hawks من حاملة الطائرات INS Vikrant ، مهاجمة الموانئ الباكستانية وإجراءات الشحن في هذه العملية. بشكل مثير للدهشة ، لم تفقد طائرات Sea Hawks التي يقودها الهند في أي من الصراعين. تقاعدت INS في عام 1983 بعد شراء الطائرة المقاتلة البريطانية Aerospace Sea Harrier Jump.

صقر البحر اليوم
يمكن العثور على Sea Hawk في حالة محفوظة للعرض في متاحف مختلفة في جميع أنحاء أوروبا بما في ذلك إنجلترا واسكتلندا وألمانيا وأيرلندا الشمالية وهولندا وفي أماكن بعيدة مثل الهند.


[2] صقر البحر في الخدمة

* تم استخدام الدفعة الأولية المكونة من 35 طائرة من طراز Sea Hawk & quotFighter Mark 1s (F.1) & quot جزئيًا لإجراء المزيد من تجارب الخدمة - والتي انتهت إحداها بشكل كارثي عندما تم فتح الأجنحة القابلة للطي للطائرة عند الإقلاع - ولتقديم الأمثلة الأولى بالفعل تم تسليمها إلى أسراب سلاح الجو الملكي للأسطول الجوي (FAA) في مارس 1953.

عندما أصبح ونستون تشرشل رئيسًا للوزراء مرة أخرى في عام 1951 ، بدأ مخطط & quotSuper-Priority & quot لتسريع إنتاج بعض الطائرات المهمة ، بما في ذلك Sea Hawk. كانت النتيجة النهائية أن التصنيع تم نقله إلى Armstrong Whitworth Aircraft (AWA) ، وهو عضو آخر في مجموعة Hawker Siddeley. قامت AWA ببناء 60 علامة أخرى. لاحظ الطيارون ميل الجنيحات للتأرجح لإصلاح هذه المشكلة ، وقد تم إنتاج Sea Hawk & quotF.2 & quot بواسطة AWA ، مما يوفر جنيحات تعمل بالطاقة وبعض التحسينات الصغيرة الأخرى. 40 بنيت.

البديل التالي ، Sea Hawk & quotFighter-Bomber Mark 3 (FB.3) & quot ، حلقت لأول مرة في مارس 1954. وتضمنت جناحًا مقوى يمكن تكييفه لحمل مجموعة متنوعة من المتاجر. تضمنت تكوينات الاختبار قنبلتين بوزن 225 كيلوغرامًا (500 رطل) وخزانات إسقاط مزدوجة 20 و 60 مقذوفًا صاروخيًا (RPs) ، والتي كانت من عيار 7.62 سم ​​(3 بوصات) ، كل منها برأس حربي يبلغ وزنه 27 كيلوغرامًا (60 رطلاً) ومجموعات أخرى من القنابل أو الصواريخ أو الألغام. تم بناء 116 Mark 3s ، لكن البحرية الملكية كانت مثقلة بالتزامات الحرب الكورية لدرجة أن الخدمة لم تكن قادرة على تأهيل معظم هذه الطائرات للاستخدام الكامل للمخازن. على الرغم من التعطيلات مع FB.3 ، تم تطوير متغير الضربة المحسّن ، Sea Hawk & quotFighter Ground-Attack Mark 4 (FGA.4) & quot ، حيث تم إطلاقه لأول مرة في أغسطس 1954 ، مع 97 تم بناؤها في المجموع.

ومع ذلك ، بحلول عام 1954 ، بدأت الدول الأخرى في استخدام طائرات يمكنها كسر حاجز الصوت في مستوى الطيران ، وأصبح أداء Sea Hawk غير كافٍ. كانت Rolls-Royce Nene محركًا يعمل بالطرد المركزي ، وأصبح من الواضح بحلول ذلك الوقت أن هذا كان طريقًا مسدودًا تقنيًا للطائرات عالية الأداء. من الواضح أن محرك التدفق المحوري كان طريق المستقبل.

كانت بعض التحسينات لا تزال ممكنة. عندما أصبح الدفع 24.13 كيلو نيوتن (2،460 كجم / 5200 رطل) RN.4 Nene 103 متاحًا ، تمت إعادة محرك حوالي 50 FB.3s باستخدام Nene 103 ، وأصبح يُعرف باسم Sea Hawk & quotFB.5s & quot (يشار إليه في بعض المصادر باسم & quotF .5s & quot ، على الرغم من أن ذلك يبدو غير متسق). كانت الزيادة في الدفع صغيرة جدًا بحيث لا تزيد بشكل كبير من السرعة القصوى للطائرة ، لكنها وفرت هامشًا إضافيًا من الأمان لعمليات سطح الطيران.

تم تصميم Nene 103 الجديد أيضًا في Sea Hawks الجديد. تم تسمية هذه الآلات الجديدة بـ & quotFGA.6 & quot ، و 87 تم تصميمها لصالح FAA. تمت ترقية عدد من FGA.4s إلى معيار FGA.6 أيضًا.

كان FGA.6 هو البديل الأول من Sea Hawk الذي يشهد عمليات قتالية ، حيث يوفر دعمًا جويًا وثيقًا للاستيلاء الأنجلو-إسرائيلي-فرنسي على قناة السويس ، عملية MUSKETEER ، في نوفمبر 1956. حلقت الطائرة من الناقلات HMS ALBION ، BULWARK والنسر. برأت Sea Hawks نفسها جيدًا ، لكن اثنين فقدا بسبب النيران الأرضية المصرية وتضرر العديد من الآخرين. بشكل عام ، كان MUSKETEER نجاحًا عسكريًا ولكنه كارثة سياسية ، مع تدخل الأمريكيين للمطالبة بانسحاب الغزاة.

بحلول ذلك الوقت ، كانت Sea Hawk على وشك التقادم ، وبدأ التخلص التدريجي من هذا النوع في عام 1958. وبحلول عام 1960 ، كانت بالكامل خارج خدمة الخط الأول FAA.


معلومات عامة

أداء الرحلة

Sea Hawk Mk 100 هي مقاتلة مقرها الناقل. محركها هو محرك Rolls-Royce Nene Mk.103 ، والذي يمنحها نسبة دفع جيدة إلى الوزن تبلغ 0.40 مع خزانات وقود ممتلئة. الطائرة ليست بهذه السرعة ، عند مستوى سطح البحر يمكن أن تصل فقط إلى 933 كم / ساعة ويمكن أن تكافح لمواكبة بعض الطائرات مثل F9F-5 أو Yak-30 التي يمكن أن تصل إلى 1025 كم / ساعة على هذا الارتفاع. إذا كانت الطائرة تحمل صواريخ ، فإنها تنخفض إلى 909 كم / ساعة. مستوى التسارع متوسط ​​على الأكثر: تجاوز 850 كم / ساعة يمكن أن يمثل تحديًا في معظم المواقف ، وسيصارع عندما يقرر العدو الهرب بعيدًا. يمكن اعتبار الاحتفاظ بالطاقة جيدًا ، لكن طائرات مثل F2H-2 أو La-15 ستتفوق عليه بسهولة في هذا الجانب. الجانب السلبي الآخر لأدائها العام هو معدل التسلق دون المستوى ، مع خزانات وقود ممتلئة تصل إلى 32 م / ث عند مستوى سطح البحر. يقتصر الطيران بكامل طاقته على 15 دقيقة ، وبعد ذلك الوقت سيبدأ ارتفاع درجة الحرارة. يجب أن يؤدي تقليل الطاقة إلى 90-95٪ إلى تبريدها.

لا تمتلك Sea Hawk أجنحة مجنحة ، لذا فإن أدائها عالي السرعة يعاني كثيرًا ، ولكنه أيضًا يجعلها مقاتلة قوية جدًا بسرعة منخفضة ومتوسطة مع قوتها الرئيسية هي معدل الدوران الفوري. ومع ذلك ، فإن الاحتفاظ بالطاقة وسوء التسارع يجعل الأمر أسوأ في أي قتال مطول من F2H أو Yak-30 أو MiG-15 ، بعد دائرة واحدة أو دائرتين كاملتين ، ستبدأ في النضال كثيرًا. عندما يكون لديها بعض الطاقة لتجنيبها ، يمكن للطائرة أن تسحب حتى 13 جي ، أكثر من معظم منافسيها ، مما يجعلها عدوًا خطيرًا جدًا لأي طائرة ذات أجنحة مجنحة ، على الرغم من أنها ستقلل من سرعتها بشكل كبير. معدل الدوران جيد جدًا عند السرعات المنخفضة والمتوسطة ، ويمكن أن يصل إلى أكثر من 125 درجة / ثانية عند 500 كم / ساعة في IAS ، ولكن بمجرد أن تكتسب الطائرة بعض السرعة ، تنخفض إلى 65 درجة / ثانية عند 850 كم / ساعة IAS. تم تجهيز الطائرة بمكابلتين هوائيتين ضخمتين في أجنحتها يمكن أن تساعد في تقليل السرعة بعد الوصول إلى الحد الأدنى للقيمة الهيكلية أو أثناء الهبوط. تتمتع اللوحات بحدود عالية جدًا ، ويمكن استخدام كلا الوضعين أثناء القتال لزيادة معدل الدوران الفوري.

في معارك المحاكاة بعد توقفها فوق 500 كم / ساعة من IAS ، ستبدأ الطائرة على الفور في الدوران ، ولا يُنصح بسحب العصا إلى نفسك. بعد الوصول إلى 550 كم / ساعة ، ستحتاج إلى بعض التشذيب السلبي للنغمة لجعلها تبقى في مستوى الطيران. بشكل عام ، تعد الطائرة منصة مستقرة للغاية ، والهدف سهل للغاية ومن الجيد الطيران.


كيف يعمل صرف القسم 1035

تتمثل الميزة الأساسية لتبادل القسم 1035 في أنه يسمح لمالك العقد أو الوثيقة بالتداول بمنتج مقابل منتج آخر دون أي تبعات ضريبية. وبهذه الطريقة ، يمكنهم استبدال المنتجات القديمة وذات الأداء الضعيف بمنتجات أحدث ذات ميزات أكثر جاذبية ، مثل خيارات الاستثمار الأفضل والأحكام الأقل تقييدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يتيح قسم الصرف 1035 لحاملي وثائق التأمين الحفاظ على أساسهم الأصلي ، حتى لو لم تكن هناك مكاسب يمكن تأجيلها. على سبيل المثال ، استثمر Joe Sample مبلغًا إجماليًا قدره 100000 دولار (على أساس التكلفة) في راتب سنوي غير مؤهل ولم يأخذ بعد ذلك أي قروض أو عمليات سحب. ولكن بسبب ضعف الأداء الاستثماري ، انخفضت قيمته إلى 75000 دولار. غير راضٍ ، قرر جو تحويل أمواله إلى راتب سنوي آخر مع شركة أخرى. في هذا السيناريو ، يصبح أساس التكلفة الأصلي للعقد البالغ 100000 دولار هو أساس العقد الجديد ، على الرغم من أنه تم تحويل 75000 دولار فقط.

على الرغم من المزايا الضريبية ، فإن 1035 بورصة لا تعفي أصحاب العقود من التزاماتهم بموجب العقد الأصلي. على سبيل المثال ، لا تتنازل شركات التأمين عادةً عن رسوم الاستسلام لـ 1035 عملية تبادل. ومع ذلك ، إذا استبدل المالك منتجًا بآخر داخل نفس الشركة ، فقد يتم التنازل عن الرسوم.

الماخذ الرئيسية

  • يسمح القسم 1035 من قانون الضرائب بتبادلات معفاة من الضرائب لبعض منتجات التأمين.
  • يمكن لحاملي بوالص التأمين على الحياة استخدام قسم 1035 للصرافة لتداول بوليصة قديمة في وثيقة جديدة ذات ميزات أفضل.
  • قام قانون حماية المعاشات التقاعدية لعام 2006 بتعديل القانون للسماح بالتبادل في منتجات رعاية طويلة الأجل.

يجب أن يتم تبادل 1035 بشكل عام بين المنتجات من نفس النوع ، مثل التأمين على الحياة للتأمين على الحياة أو معاش سنوي غير مؤهل لمعاش سنوي غير مؤهل. يمكن استبدال التأمين على الحياة بمعاش سنوي غير مؤهل ، ولكن لا يمكن استبدال القسط السنوي غير المؤهل بوثيقة تأمين على الحياة. عدل قانون حماية المعاشات التقاعدية لعام 2006 (PPA) أيضًا قسم IRC 1035 ليشمل عمليات التبادل من بوالص التأمين على الحياة والمعاشات غير المؤهلة إلى منتجات الرعاية طويلة الأجل المؤهلة (LTC) التقليدية والهجينة (التأمين على الحياة أو الأقساط السنوية).

سيكون المنتج الجديد الذي تم استبدال عقد الوقف المعدل (MEC) من أجله هو أيضًا MEC. لا يغير تبادل 1035 هذا الوضع.

بموجب تبادل 1035 ، لا يمكن لمالك العقد أو البوليصة أن يأخذ استلامًا ضمنيًا للأموال ثم استخدامها لشراء بوليصة جديدة. يجب تحويل الأموال مباشرة. لمزيد من التأهل ، يجب أن يظل مقدم القرض أو حامل الوثيقة كما هو. على سبيل المثال ، لا يمكن استبدال صرف 1035 من راتب سنوي مملوك من قبل Joe Sample إلى راتب سنوي مملوك لـ Jane Sample أو في راتب سنوي مشترك مملوك لـ Joe و Jane Sample.

تختلف المعاملة الضريبية للتبادلات الجزئية حيث يتم تخصيص جزء من أساس التكلفة للمنتج الجديد بدلاً من تخصيصه بالكامل.


محتويات

في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، استكشف فريق تصميم Hawker تقنية المحركات النفاثة ، حيث نظر في البداية إلى "تمديد" وتعديل شكل مخطط Hawker Fury / Sea Fury الحالي المناسب لمحرك نفاث Rolls-Royce Nene ذي المحرك الأوسط ونقل قمرة القيادة إلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وخلق ص 1035. بتشجيع من وزارة الطيران ، تم تغيير التصميم بشكل كبير ، حيث فقد الجناح الشكل الإهليلجي للغضب وظهر مآخذ هواء بجذر الجناح وعوادم نفاثة قصيرة متشعبة (والتي اكتسبت اسم "أرجل البنطلون"). توجت إعادة التصميم هذه ببناء المشروع الخاص ص 1040. & # 911 & # 93 أدى الأنبوب النفاث المتشعب غير المعتاد إلى تقليل فقد طاقة الأنابيب النفاثة وإفراغ مساحة في جسم الطائرة الخلفي لخزانات الوقود ، مما سمح للطائرة بأن يكون لها مدى أطول من العديد من الطائرات النفاثة المبكرة الأخرى. & # 911 & # 93 خزانات وقود جسم الطائرة كانت في مقدمة وخلف المحرك مما أعطى مركز ثقل ثابتًا أثناء الطيران. في البداية ، كان P.1040 مخصصًا لسلاح الجو الملكي (RAF) باعتباره معترضًا ، على الرغم من أنه تم توقع سرعة قصوى تبلغ 600 & # 160 ميل في الساعة فقط. عندما أظهر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1945 اهتمامًا ضئيلًا بالمشروع & # 912 & # 93 لأنه لم يقدم تقدمًا غير كافٍ على الطائرات النفاثة الموجودة بالفعل في الخدمة مثل Gloster Meteor و de Havilland Vampire ، تم تقديم P.1040 إلى الأميرالية كدعم للأسطول مقاتل ص 1046. Α]

النموذج الأولي P.1040 (VP401) ، ويطلق عليها أحيانًا اسم هوكر N.7 / 46 بعد أن حلقت المواصفات البحرية في 2 سبتمبر 1947 ، بقيادة بيل هامبل. & # 913 & # 93 أدت مشاكل التسنين بما في ذلك اهتزازات هيكل الطائرة وتقليص الذيل إلى إعادة تصميم الإنسيابية الخلفية للأنابيب النفاثة وإضافة هدية رصاصة على الذيل. تمت معالجة مشكلات ثانوية أخرى بما في ذلك قوى العصا العالية وتشوه الزجاج الأمامي بينما تم إرجاع تشغيل الإقلاع الطويل إلى Nene 1 منخفض الطاقة الذي لم يتم تقييمه لإعدادات طاقته الكاملة. & # 914 & # 93

النموذج الأولي هوكر P.1040 VP401

نموذج أولي ملاحي بالكامل ، VP413 مجهزة بأجنحة قابلة للطي ، ومكبات مقلاع وسلاح كامل لم تطير حتى 31 أغسطس 1948. النموذج الأولي الثالث الذي طار في عام 1949 تضمن عددًا من التعديلات من النموذج الأولي الثاني ، بما في ذلك تركيب خطاف صواعق أطول عند عدد من "المسامير" من ذوي الخبرة في التجارب على سطح السفينة الوهمية. بعد دمج الخطاف الأطول ، تم إجراء التعديل على الرغم من عمليات الإنتاج المتبقية. & # 915 & # 93 حدثت أولى تجارب شركات النقل على متن حاملة الطائرات الأسطول HMS & # 160لامع في نفس العام. VP401، النموذج الأولي الأول استمر في برنامج اختبار الطيران وقبل تقاعده ، شارك في حدثين مهمين. في 1 أغسطس 1949 ، دخلت البحرية الملكية VP401 في السباقات الجوية الوطنية ، والفوز بسباق كأس التحدي SBAC ، بفوزه على Vampire 3 و DH 108. تم تحويل النموذج الأولي لاحقًا إلى هوكر ص 1072 مع إضافة محرك صاروخي مساعد ، لتصبح أول طائرة بريطانية تعمل بالطاقة الصاروخية. & # 916 & # 93 بعد القيام بعدد قليل من الرحلات الجوية في عام 1950 ، انفجر محرك الصاروخ أثناء الاختبار وعلى الرغم من إصلاحه ، تم إلغاء هيكل الطائرة. & # 917 & # 93

انضم النموذج الأولي الثالث إلى Vampire Mk 21 المُعد خصيصًا لاختبار جدوى التشغيل بدون هيكل سفلي باستخدام سطح مرن. تحلق من فارنبورو ، VP413 أكملت بنجاح كل من عمليات إطلاق المنجنيق وهبوط سطح السفينة "المطاطي" ، مع بقاء الهيكل السفلي متراجعًا طوال الرحلات الجوية. Although the system was proved, the project was abandoned in 1950 when more powerful engines precluded the need to radically adapt the design to the concept of combat aircraft without undercarriages. & # 917 & # 93

Over 100 of the aircraft, named Sea Hawk, were subsequently ordered by the Royal Navy. The first production Sea Hawk F1 was WF143, which flew on 14 November 1951 with 39 ft (12 m) wingspan and a tailplane of increased area.

Unlike its rival, the Supermarine Attacker (the first jet to enter service with the FAA), the Sea Hawk had a tricycle undercarriage rather than a tail-wheel, making it easier to land on carriers. It was a fairly conventional design however, while other contemporary aircraft, e.g. the F-86 Sabre, had adopted swept wings, the Sea Hawk had straight wings. Swept wing versions (P.1052 و P.1081) were built and experience gained with the latter was instrumental in developing the Hawker Hunter design. The Sea Hawk was still a reliable and elegant aeroplane though its cautious design meant it would only have a brief career before being superseded by more advanced aircraft.


Operational history

The first production Sea Hawk was the F 1, which first flew in 1951, entered service two years later with 806 Squadron, first based at Brawdy, then transferred to the HMS نسر. Just over 30 were actually built by Hawker. At that time, Hawker was also producing the Hawker Hunter for the RAF and so production and further development of the Sea Hawk was switched to Armstrong Whitworth Aircraft, part of the Hawker group. [8] The F 1 was armed with four 20 mm (.79 in) Hispano Mk V cannons. It was powered by a single 5,000 lbf (22 kN) thrust Rolls-Royce Nene 101 turbojet. The F 1 had a maximum speed of 599 mph (964 km/h) at sea level and a range of 800 mi (1,287 km) on internal fuel. The second fighter variant was the F 2 which introduced power-boosted aileron controls as well as other modifications, including to its structure. [9]

The next variant of the Sea Hawk was developed into a fighter-bomber, the FB 3 - Fighter-Bomber Mark 3 -(over 100 built) and differed only slightly from its predecessors. Its structure was strengthened to allow it to carry a wide array of equipment and weaponry. Its new armament consisted of two 500 lb (227 kg) bombs and 16 unguided rockets. The fourth Sea Hawk was a fighter ground-attack variant, the FGA 4, with increased weapons capability. The fifth Sea Hawk was a fighter-bomber variant, the FB 5, basically FB 3 and FGA 4s re-engined with the new Rolls-Royce Nene 103. The final Sea Hawk was a fighter ground-attack variant, FGA 6, and was exactly the same as its immediate predecessor, though they were new builds rather than re-engined, with just under 90 built. All Sea Hawks were in service by the mid-1950s and eventually over 500 were built. [10]

Although Australia and Canada both initially expressed interest in the Sea Hawk, to the extent that examples were tested by each country's naval forces, the first export version was the Sea Hawk Mk 50, a ground-attack variant for the Royal Netherlands Navy 22 aircraft were in service between 1957 to 1964. [11] The next export variant was the Sea Hawk Mk 100, a strike fighter variant for the German البوندسمارين, the Navy of West Germany. The final German export version was the Sea Hawk Mk 101, a night fighter, reconnaissance variant for the البوندسمارين. The Sea Hawk served into the mid-1960s, until its replacement by the F-104 Starfighter. [10] The last export customer was India who ordered a mix of 24 new-build Sea Hawks and 12 refurbished ex-FAA Mk 6s in 1959, following up with 30 additional airframes reconstructed from West German stocks, among others. [11]

Combat record

The Sea Hawk, as part of the Fleet Air Arm, saw extensive service during the Suez Crisis, initiated by Egypt's nationalisation of the Suez Canal. The United Kingdom, France and Israel conspired to provoke war, with the Anglo-French invasion being known as Operation Musketeer, beginning on 31 October 1956. Six Sea Hawk squadrons took part: two were aboard the fleet carrier HMS نسر and two each aboard the light fleet carriers HMS ألبيون and HMS حصن. The Sea Hawks were used for ground-attack, causing damage to a variety of Egyptian targets. The military conduct of the Suez Campaign was successful, unlike the political disaster, and all invasion forces were withdrawn by 1957.

The Sea Hawk was a successful export aircraft. In the Royal Netherlands Navy, it served aboard the Dutch aircraft carrier HNLMS البواب كاريل, ex-HMS Venerable, including decolonization operations guarding against Indonesian threats in the area. From 1959 they were equipped with Sidewinder missiles significantly enhancing and extending their air-to-air combat capabilities. [12] In 1961, the Sea Hawks that served on her were moved ashore when the NATO mission profile was changed to all ASW aircraft by October 1964 they had been taken out of service.

In Indian Navy service (beginning in 1960), Sea Hawks were used aboard the aircraft carrier INS Vikrant, ex-HMS هرقل and saw service during the Indo-Pakistani War of 1965 and the Indo-Pakistani War of 1971. The latter war saw Sea Hawks being used by the Indian Navy these aircraft scored nearly a dozen "kills", mainly of Pakistan Navy gunboats and Merchant navy ships and cargo ships in East Pakistan (present day Bangladesh) without losing an aircraft in the war. [13] Aided by Breguet Alize aircraft, the Sea Hawks emerged unscathed, achieving the highest kill ratio for any aircraft in the war. The Sea Hawk was withdrawn from Indian Navy service in 1983, being replaced by the far more capable BAE Sea Harrier.


See also

ملحوظات

  1. ↑ 1.01.1 Jackson 1982, p. 11. "R.Ae.C. Award Winners."flightglobal.com, 5 February 1954. Retrieved: 3 November 2009. Whaley, Jonathon. "Cockpit- Miss Demeanour" . http://www.heritageaviation.com/cockpit/cockpitframeset.htm . Retrieved 24 January 2010 .
  2. ↑ 4.04.1 Goebel, Greg. "The Hawker Hunter."Air Vectors, 1 June 2005. Retrieved: 12 May 2006. "وقائع العرض العسكري الذي سيقام بمناسبة عيد الاستقلال ."lebarmy.gov.lb, 21 November 2008. Retrieved: 23 July 2009. "Helicopter bombs."yalibnan.com. Retrieved: 23 July 2009. Delta Jets"Dutch Hawker Hunter Foundation."dutchhawkerhunter.nl. Retrieved: 3 November 2009. "Embraer liveried Hunter."airliners.net. Retrieved: 3 November 2009. "About HHA: Hawker Hunter Aviation Ltd (HHA)."hunterteam.com. Retrieved: 3 November 2009. Russell, Mark. "Hunter Flying."hunterflyingltd.co.uk, October 2008. Retrieved: 6 December 2009. "Lortie Aviation Inc."lortieaviation.com. Retrieved: 6 December 2009. "Cape Town Jets: Thunder City."Incredible Adventures, 2009. Retrieved: 7 October 2009. "Listing."Thunder and Lightnings. Retrieved: 26 September 2007. Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3. "Hawker Hunter Survivor 52."www.thunder-and-lightnings.co.uk. Retrieved: 26 July 2009. "Hawker Hunter in service."www.wingweb.co.uk. Retrieved: 26 July 2009. "Hispano SURA R80 rockets". Flight Global Archive . http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201803.html . Retrieved 2008-10-23 .

فهرس

  • Deacon, Ray. Hawker Hunter - 50 Golden Years. Feltham,, UK: Vogelsang Publications, 2001. ISBN 0-9540666-0-X.
  • Griffin, David. Hawker Hunter 1951 to 2007. Tacoma, WA: Lulu Enterprises, www.Lulu.com, 2007. ISBN 1-4303-0593-4.
  • Hannah, Donald. Hawker FlyPast Reference Library. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
  • "Hawker Hunter." Vliegend in Nederland 4 (in Dutch). Eindhoven, Netherlands: Flash Aviation, 1990. ISBN 978-9-0715-5309-7.
  • Jackson, Robert. Modern Combat Aircraft 15, Hawker Hunter. Shepperton, Surrey, UK: Cromwell Books, 1982, ISBN 0-7110-1216-4.
  • James, Derek N. Hawker: Aircraft Album No. 5. New York: Arco Publishing Company, 1973 (First published in the UK by Ian Allan in 1972). ISBN 0-668-02699-5.
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • McLelland, Tim. The Hawker Hunter. Manchester, UK: Crécy Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-0-85979-123-6.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Hunter." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

Hawker P.1035 - History

Hawker Hunter Prototype WB188

Hawker Hunter Development Aircraft P.1081

Hawker Hunter prototype (WB188) - The record breaking Hunter

Hawker Hunter (WB188) taxying for take off with Neville Duke at the controls


ميك لوك

Ngay cả trước khi chiếc Hurricane đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 3 năm 1937, Sidney Camm đã chuyển sang thiết kế kiểu sẽ thay thế nó trong tương lai như là một dự án riêng. Đó là một chiếc máy bay lớn được thiết kế quanh một động cơ Napier Sabre lớn tương đương. Công việc này tỏ ra hữu ích khi Hawker nhận được một yêu cầu ký hiệu F.18/37 vào tháng 1 năm 1938 từ Bộ Hàng không Anh, về một chiếc máy bay tiêm kích dựa trên kiểu động cơ Napier Sabre hoặc Rolls-Royce Vulture. Các động cơ này được thiết kế giống nhau ở chỗ đều là kiểu 24 xy lanh tạo ra công suất 2.000 mã lực (1,5 MW), và khác biệt chủ yếu là cách bố trí các xy lanh - hình chữ H trên động cơ Sabre hay khối chữ X trên động cơ Vulture.

Hai kiểu máy bay được tạo ra được biết đến như là "R" và "N" (dựa trên nhà sản xuất động cơ) và rất giống nhau - kiểu R gắn động cơ Vulture có dạng mũi tròn và một bộ tản nhiệt dưới bụng, trong khi kiểu N gắn động cơ Sabre có nắp động cơ phẳng hơn và bộ tản nhiệt bên dưới "cằm". Thiết kế căn bản của cả hai kiểu tiếp tục truyền thống của Hawker sử dụng các kỹ thuật cấu trúc cũ phần thân trước làm bằng thép hàn như chiếc Hurricane, và thiết kế sử dụng một cánh lớn có sải cánh 12 m (40 ft) khá dày hơn so với các thiết kế khác như chiếc Spitfire. Camm cũng dành nhiều thời gian cho những phần còn lại của chiếc máy bay nó có cấu trúc nữa-thân đơn từ buồng lái trở về sau, kết nối bằng đinh tán, và càng đáp có khoảng cách vệt bánh rộng. Thay vì có một nóc buồng lái dạng trượt hay mở lên, Typhoon lại có một cửa bên hông.

Chiếc kiểu R cất cánh lần đầu vào tháng 10 năm 1939, và Không quân Hoàng gia rất bị ấn tượng về nó nên đã đặt hàng 1.000 chiếc như là Tornado. Nhiều vấn đề, đáng kể là hiệu ứng nén mà trước đây Hawker chưa từng thấy, làm chậm đi việc đưa nó vào hoạt động. Thêm vào đó, chiếc máy bay cũng có tính năng lên cao đáng thất vọng, có nghĩa là nó không thể thay thế được chiếc Spitfire trong vai trò tiêm kích đánh chặn. Vào tháng 2 năm 1940, chiếc kiểu N đầu tiên, giờ đây được gọi là تايفون, được giao hàng. Không quân Hoàng gia cũng đặt hàng một số lượng lớn, nhưng chuyển việc sản xuất sang cho Gloster Aircraft vốn không có thiết kế nào được sản xuất vào lúc đó. Giống như chiếc Tornado, chiếc Typhoon nhanh chóng bộc lộ những vấn đề của chính nó, bao gồm sự rung động do động cơ làm cho lớp phủ cánh bị bong ra.

Sau đó Không quân Hoàng gia ngừng mọi công việc trên hai kiểu này vào tháng 5 năm 1940 để Hawker có thể tập trung vào riêng chiếc Hurricane trong quá trình Trận đánh Anh Quốc. Đây là cuộc chạm trán đầu tiên với sự hủy bỏ của kiểu thiết kế này. Một số công việc có quy mô nhỏ được tiếp tục, với những thay đổi nhằm làm cho thân máy bay suôn thẳng hơn và áp dụng một kiểu cánh mỏng hơn, cũng như những kiểu động cơ thay thế to bố trí hình tròn. Đến tháng 10, áp lực từ phía Không quân Hoàng gia được giảm nhẹ và công việc được cho phép tiếp tục trên cả hai thiết kế ban đầu.

Chiếc Tornado sản xuất hằng loạt đầu tiên được giao hàng vào đầu năm 1941, và nó trình diễn một tốc độ tối đa chưa từng nghe thấy lên đến 425 dặm mỗi giờ khi mang đầy đủ vũ khí. Nhưng đây lại là chiếc Tornado cuối cùng. Trong khi các dây chuyền sản xuất đang xếp hàng sẵn sàng, kế hoạch động cơ Vulture bất ngờ bị Rolls-Royce chấm dứt và chiếc Tornado bị bỏ lại mà không có động cơ. Dù sao, chiếc Typhoon vẫn còn có tính năng bay "đủ tốt" để đảm bảo việc sản xuất. Chiếc sản xuất hằng loạt đầu tiên phiên bản Mk IA được giao hàng vào tháng 5 năm 1941, trang bị 12 khẩu súng máy Browning 0,303 in, nhưng nó được nhanh chóng tiếp nối bằng phiên bản عضو الكنيست IB với bốn khẩu pháo pháo Hispano 20 mm.

Là một máy bay được Không quân Hoàng gia Anh sử dụng hàng đầu trong Thế Chiến II, Typhoon là kiểu máy bay hiếm hoi chỉ xuất hiện ở phiên bản Mark I. Tuy vậy chiếc Typhoon được cải biến và nâng cấp thường xuyên, đến nỗi máy bay sản xuất năm 1945 nhìn khác xa chiếc máy bay chế tạo năm 1942. Sau ngày D, vì sự tiêu hao Typhoon ngày càng gia tăng, một số máy bay cũ hơn được đem ra khỏi kho và đại tu. Có thể thấy được một chiếc số hiệu cũ R7771, một kiểu Typhoon chế tạo đầu tiên vào năm 1942 với nóc buồng lái kiểu "cửa xe hơi", pháo không phẳng. xuất hiện tại tuyến đầu trong phi đoàn 182 vào tháng 2 năm 1945 với nóc buồng lái dạng "giọt nước", đế rocket và các tính năng đời sau. [1]

Các thay đổi quan trọng nhất và dễ nhận thấy được liệt kê dưới đây: [1]

  • Thay thế phần sau của nóc buồng lái từ tấm kim loại sang bằng kính tấm vỏ giáp che đầu phi công đổi sang dạng tam giác những cửa sổ hông được gắn kính chống đạn. Bắt đầu từ giữa đến cuối năm 1941 từ chiếc thứ 163 được sản xuất số hiệu R7803 những máy bay sản xuất trước đó được nhanh chóng rút ra và cải tiến.
  • Các ống xả dài hơn, tháng 11 năm 1941.
  • Cửa buồng lái bên trái được đóng kín (tháng 11 năm 1941). (Cả hai cải tiến được thực hiện trong một nỗ lực làm giảm nhẹ việc rò rỉ carbon monoxit vào buồng lái.)
  • 12 khẩu súng máy M1919 Browning 0,303 in (Typhoon Ia) được thay thế bởi 4 pháo Hispano-Suiza HS.404 20 mm (Typhoon IB).
  • Đai thép được gắn bên trong phần thân sau chỗ nối giữa thân và cánh ổn định (tháng 9 năm 1942). (giải pháp tạm thời được thay thế bằng Mod 286.)
  • Mod 286 20 thanh nối hợp kim hình chữ nhật tăng cường được đinh tán bên ngoài chỗ nối giữa thân và cánh ổn định. Giải pháp vĩnh viễn được thiết kế nhằm giảm nhẹ sự hỏng cấu trúc thân sau trong khi bay (tháng 12 năm 1942 - tháng 3 năm 1943). Mọi chiếc Typhoon không có cải tiến này được rút ra khỏi phục vụ và cải tiến. Được áp dụng vào dây chuyền sản xuất từ chiếc thứ 820 ký kiệu EJ902.
  • Thay thế miếng cân bằng trọng lượng bên ngoài bánh lái đuôi bằng miếng cân bằng trọng lượng bên trong khi thiết kế lại bánh lái (giữa năm 1942).
  • Nắp chụp nòng pháo tháo rời được.
  • Bổ sung đế bom có khả năng mang bom 500 lb (tháng 10 năm 1942). Được sử dụng trước tiên bởi phi đoàn 181, và đến giữa năm 1943 mọi chiếc Typhoon sản xuất ra đều có khả năng mang bom.
  • Bánh đáp sau to hơn, làm bằng cao su đặc có rãnh "chống rung" (tháng 3 năm 1943). Thiết kế giúp cho những chiếc Typhoon mang bom nặng hơn dễ xoay trở trên mặt đất. Được trang bị từ chiếc Typhoon sản xuất thứ 1.001 số hiệu EK238.
  • Khe thoát vỏ đạn pháo được kéo dài thêm. (Để vỏ đạn không chạm phải bom)
  • Bánh đáp chính được gia cố. (Mở ra hẹp hơn các bánh đáp trước đây và các "nan hoa" phẳng và dày hơn.)
  • Phanh đĩa to hơn. (Nguyên thủy trên những chiếc "Bombphoon", sau đó gắn trên mọi chiếc Typhoon cải tiến)
  • Gương chiếu hậu làm bằng kính Perspex trên nóc buồng lái kiểu "cửa xe hơi". (Không thành công gương có xu hướng rung động.)
  • Máy ảnh được chuyển vị trí từ mép trước phía ngoài cánh trái sang bên dưới nắp động cơ bên phải. (Có xu hướng rung theo động cơ.)
  • Nắp chụp ống xả động cơ. (Bị hủy bỏ sau khi nhận thấy rằng ít mang lại lợi ích cho tính năng bay.)
  • Cần ăn-ten qua cấu trúc nóc buồng lái phía sau được thay bằng ăn-ten dạng "cáp" trên thân sau. (Những chiếc Typhoon "cửa xe hơi" đời sau.)
  • Cánh "ướt" mang được thùng nhiên liệu phụ 45 gallon vứt được hình trụ. (Đầu năm 1943)
  • Thiết kế lại miếng cân bằng trọng lượng bên trong bánh lái độ cao nhằm giảm nhẹ sự hư hỏng thân sau do rung động (từ tháng 5 năm 1943 trở đi).
  • Nóc buồng lái kiểu "cửa xe hơi" được thay thế bằng kiểu "bọt nước" một tấm trượt ra phía sau (từ giữa năm 1943). Cải biến cho tất cả những máy bay hiện có, chiếc Typhoon đầu tiên được thực hiện mang số hiệu R8843DJ-S được lái bởi Trung tá Không quân Hoàng gia New Zealand Desmond J. Scott, Chỉ huy trưởng Phi đoàn Tangmere từ tháng 9 năm 1943. [2] Từ tháng 11 năm 1943, tất cả những chiếc máy bay sản xuất, khởi đầu với chiếc số hiệu JR333, đều được trang bị. Với kiểu nóc buồng lái mới, vỏ giáp bảo vệ đầu phi công được thiết kế lại và loại bỏ đèn nhận diện phía sau cần ăn-ten. Thêm vào đó, hai cửa thông gió nhỏ được bổ sung thêm phía dưới buồng lái dưới cửa radio bên trái, trong khi một cửa sổ tròn nhỏ phía trước bên trái dưới buồng lái bị loại bỏ.
  • Ăn-ten hệ thống IFF trên đuôi thân được thay thế bằng ăn-ten kiểu "lưỡi lê" bên dưới phần giữa cánh.
  • Các đế mang rocket "Mark I" bằng thép được trang bị lần đầu tiên cho phi đoàn 181 vào tháng 10 năm 1943. Kiểu đế nhôm "Mark III" bắt đầu được sử dụng vào tháng 12 năm 1944.
  • Các nắp chụp đèn hạ cánh trong suốt trên mép trước cánh được loại bỏ trên mọi máy bay vũ trang rocket, thay bằng các nắp kim loại. Sau này mọi chiếc Typhoon đều được sản xuất mà không có đèn hạ cánh.
  • Bộ cánh quạt bốn cánh của de Havilland hay Rotol được trang bị vào đầu năm 1944.
  • Kiểu đuôi Tempest lớn hơn bắt đầu được trang bị từ tháng 6 năm 1944 trở đi. Nguyên được trang bị cho những chiếc "Bombphoon" có thể mang 1.000 lb bom, nhưng từ loạt sản xuất MN mọi chiếc Typhoon đều có đuôi lớn hơn.

Vào thời gian này những chiếc Spitfire V đang phải đối đầu với những chiếc Focke-Wulf Fw 190 tiên tiến trong chiến đấu và chịu tổn thất nặng, kết quả không tránh được là chiếc Typhoon được vội vã đưa đến các phi đoàn hoạt động (các phi đoàn 56 và 609) để chống lại chiếc máy bay Đức mới. Buồn thay, quyết định này là một thảm họa thật sự, và nhiều chiếc Typhoon bị mất vì những lý do bí ẩn. Một lần nữa lại có dư luận đòi dẹp bỏ chiếc Typhoon.

Nguyên nhân của những hỏng hóc tại cánh đuôi sau này được nhận diện được chỉ nhờ một phi công, anh đã xoay xở sống sót được quay trở về để kể lại câu chuyện của anh. Vấn đề được khám phá là gây ra bởi hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại của cánh nâng cân bằng khối lượng, là do hiện tượng rung động cánh nâng xảy ra và lên đến cực điểm khi máy bay thoát ra khỏi cú bổ nhào. Bổ nhào là cú cơ động được phi công lái Fw 190 ưa chuộng để thoát ra khỏi không chiến, vì nó có ưu thế tốc độ rõ ràng so với chiếc Spitfire. Đối chọi lại chiếc Typhoon kiểu cơ động này sẽ là tự sát dành cho phi công Fw, nhưng vấn đề rung động lại làm trở ngược thế cờ.

Như là một giải pháp tạm thời, những thanh nối hình chữ nhật tăng cường được đinh tán vào chung quanh chỗ nối giữa thân và cánh ổn định, ngay vị trí bị hỏng hóc. Những thanh nối nầy được giữ lại trên tất cả phiên bản Typhoon sau này. Những vấn đề rò rỉ khí thải vào trong buồng lái và nồng độ carbon monoxit cao khiến phi công Typhoon buộc phải sử dụng oxy ngay cả khi bay ở cao độ thấp. Động cơ Sabre cũng liên tục là nguồn gốc của sự cố, đặc biệt là rất khó khởi động máy khi trời lạnh. Nhờ những nỗ lực của các phi công hoạt động như chỉ huy phi đoàn 609 Roland Beamont, chiếc Typhoon tiếp tục được phát triển cho dù có những khiếm khuyết trong thiết kế.

Trong khoảng thời gian cuối năm 1942 đến đầu năm 1943, các phi đoàn Typhoon tại bờ biển Nam cuối cùng cũng phản công hiệu quả các cuộc tấn công "ném rồi chạy" ban đêm tầm thấp của Không quân Đức, bắn rơi được hai chục hay hơn máy bay tiêm kích-bom Fw 190. Hai chiếc máy bay tiêm kích-bom Messerschmitt Me 210 đầu tiên bị bắn rơi tại Anh quốc là bởi Typhoon vào cuối năm 1942, và trong các cuộc tấn công ban ngày của Không quân Đức vào London ngày 20 tháng 1 năm 1943, năm chiếc Fw 190 bị Typhoon tiêu diệt.

Ngay khi chiếc máy bay được đưa vào sử dụng, người ta nhận thấy là hình dạng của chiếc Typhoon trông giống như chiếc Fw190 từ một số góc nhìn, và sự tương tự này gây ra nhiều hơn một lần sự cố "bắn nhầm" từ pháo phòng không Đồng Minh và các máy bay khác. Điều này đã đưa đến việc sơn các sọc đen trắng dễ nhận thấy dưới cánh chiếc Typhoon, một điểm báo trước ký hiệu sơn sẽ được phe Đồng Minh áp dụng trong ngày D.

Mãi cho đến tận năm 1943 mà nhiều vấn đề với khung máy bay và động cơ mới giải quyết được. Lúc này nhu cầu về một kiểu máy bay tiêm kích thuần túy không còn quan trọng và thiết kế được chuyển sang một kiểu máy bay tiêm kích-bom, giống như chiếc Hurricane đã từng đảm nhiệm. Động cơ mạnh mẽ cho phép chiếc máy bay mang được hai bom 450 kg (1.000 lb), tương đương với một chiếc máy bay ném bom hạng nhẹ vài năm trước đó. Những máy bay trang bị bom được đặt tên lóng là "Bombphoon", và được đưa vào hoạt động tại phi đoàn 181 thành lập vào tháng 9 năm 1942.

Tuy vậy chiếc Typhoon lại nổi tiếng hơn khi được trang bị bốn rocket "60 lb" RP-3 dưới mỗi cánh, và được gọi là "Rocketphoon". Vào tháng 10 năm 1943, phi đoàn 181 thực hiện cuộc tấn công bằng rocket với chiếc Typhoon lần đầu tiên. Cho dù đầu đạn rocket không chính xác và đòi hỏi kỹ năng khá để có thể ngắm đúng, hỏa lực tuyệt đối của một chiếc Typhoon duy nhất tương đương với hỏa lực bên mạn của một tàu khu trục. Tốc độ tối đa của chiếc Typhoon giảm đi khoảng 15 mph do các đế gắn rocket dưới cánh không vứt bỏ được. Đến cuối năm 1943, 18 phi đoàn Typhoon trang bị rocket đã tạo nên hạt nhân của Không lực Chiến thuật 2 của Không quân Hoàng gia Anh trong vai trò tấn công mặt đất tại châu Âu.

Bất kể sự kém chính xác, những rocket (được hỗ trợ bằng bốn khẩu pháo 20 mm của chiếc Typhoon) đem lại hiệu quả rất cao trên nhiều loại mục tiêu, như các loại xe quân sự không bọc thép, xe vận tải, tàu hỏa và các tàu thuyền nhỏ. Cho dù người ta kỳ vọng điều lớn lao trên những xe tăng bọc thép hạng nặng của Quân đội Đức, những quả rocket cần đánh trúng vào lớp vỏ bọc mỏng trên ngăn động cơ hay vào xích mới thực sự gây ra hiệu quả tiêu diệt. Phân tích những chiếc tăng bị tiêu diệt sau trận đánh Normandy cho thấy tỉ lệ bắn trúng của rocket từ trên không chỉ đạt được 4%.

Phiên bản Mk IB (được cải tiến vào cuối năm 1943 với bộ cánh quạt bốn cánh và nóc buồng lái dạng "giọt nước" làm bằng kính perspex) dù sao cũng hoạt động nổi bật trong năm 1944 và trong Trận chiến Normandy.

Đến ngày D vào tháng 6 năm 1944, Không quân Hoàng gia có 26 phi đoàn Typhoon IB hoạt động. Chiếc máy bay được chứng minh là máy bay tấn công chiến thuật có hiệu quả nhất của Không quân Hoàng gia trong cả nhiệm vụ không kích can thiệp vào các mục tiêu liên lạc và vận tải sâu trong lãnh thổ Tây Bắc châu Âu trước cuộc tấn công, cũng như hỗ trợ trực tiếp lực lượng Đồng Minh trên bộ sau Ngày D.

Vào ngày 7 tháng 8, quân Đức phản công tại Mortain đe dọa mũi tấn công của Patton từ bãi đổ bộ, bị đẩy lui bởi những chiếc Typhoon của Không lực Chiến thuật 2, với khoảng 81 xe cộ bị hủy diệt hay hư hại. Tại khu vực Vire, nơi Tập đoàn quân Anh bị tấn công, những chiếc Typhoon đã bay 294 phi vụ trong vòng một ngày, bắn 2.088 rockets và thả 80 tấn bom. Vào ngày 24 tháng 10 năm 1944, Không đoàn 146 Typhoon tấn công một tòa nhà tại Dordrecht nơi ban tham mưu Tập đoàn quân 15 Đức đang họp, giết 17 sĩ quan tham mưu và 55 sĩ quan khác.

Để đảm trách vai trò trinh sát hình ảnh chiến thuật, chiếc Typhoon FR IB được phát triển vào đầu năm 1945. Trong phiên bản này hai khẩu pháo phía trong được tháo bỏ thay vào chỗ đó đó là ba máy ảnh F.24. Khung máy bay rung động làm cho những bức ảnh chụp được thường không đạt chất lượng. Sau một thời gian phục vụ trong phi đoàn 268 từ tháng 7 năm 1944, chiếc FR IB được rút khỏi hoạt động từ tháng 1 năm 1945. Một chiếc Typhoon còn được cải biến thành chiếc nguyên mẫu tiêm kích bay đêm, kiểu NF.Mk IB, trang bị radar A.I. (Airborne Interception, đánh chặn trên không), buồng lái bay đêm đặc biệt và các cải tiến khác. Cũng trong năm 1943, năm chiếc Typhoon số hiệu R8889, R8891, R8925, DN323EJ906 được cải biến theo tiêu chuẩn "Nhiệt đới hóa" gắn thêm một bộ lọc khí phía sau khung tản nhiệt chính. Những chiếc R8891, DN323EJ906 được thử nghiệm tại Ai Cập bởi phi đoàn 451 Không quân Hoàng gia Australia trong năm 1943.

Vào ngày 3 tháng 5 năm 1945, các tàu chiến Đức Cap Arcona, Thielbek và Deutschland bị đánh chìm sau bốn đợt tấn công khác nhau bởi những chiếc Hawker Typhoon 1B của Không quân Hoàng gia thuộc Liên đội 83, Không lực Chiến thuật 2: đợt một do phi đoàn 184 trú đóng tại Hustedt, đợt hai do phi đoàn 198 trú đóng tại Plantlünne dưới sự chỉ huy của Trung tá John Robert Baldwin, đợt ba do phi đoàn 263 trú đóng tại Ahlhorn (Großenkneten) dưới sự chỉ huy của Thiếu tá Martin T. S. Rumbold và đợt ba do phi đoàn 197 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá K.J. Harding cùng trú đóng tại Ahlhorn.

"Ách" Typhoon có thành tích cao nhất là Trung tá John Robert Baldwin, đã bắn rơi được 15 máy bay đối phương trong giai đoạn 1942 - 1944.

Tổng cộng đã có 3.330 chiếc Typhoon được chế tạo, tất cả đều hoàn toàn do hãng Gloster.

Hawker đã phát triển một phiên bản cải tiến của Typhoon, chiếc Typhoon II, nhưng những sự khác biệt giữa nó và Typhoon Mk I lớn đến mức nó là một máy bay hoàn toàn khác biệt, sau đó nó được đặt lại tên là Hawker Tempest.


شاهد الفيديو: #حلقة 3 من مسابقة اسواق قامشلو (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Worrell

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، سنتحدث.

  2. Wakiza

    متى ستظهر المقالات الجديدة؟ ثم مر شهر. تريد شيئا جديدا.



اكتب رسالة